Ibercaja Renting Motor

    Angel Alonso
     Madrid, 18 nov (EFE).- Como la pasta o el Martini, Italia ha
dejado huella en la historia del automóvil y si hay un coche fiel a
su legado es el Fiat 500, el de antes y el de ahora, este último
reconocido este ejercicio como Coche del Año en Europa, quizás
porque ha sabido recoger como pocos esa simbiosis entre
automovilismo y sociología.
     Ha tocado el turno de la prueba a la versión más potente de la
gama de esta simpática recreación de un coche que marcó época en el
desarrollismo de los cincuenta en Europa. A la espera de esa pequeña
bomba que se anuncia bajo la denominación Abarth, este Fiat 500, con
motor de 1.4 litros, capaz de entregar 100 CV, es la referencia
deportiva del modelo.
     Las concesiones a esa filosofía racing saltan a la vista con unas
ruedas multirradio que le dan un punto estético muy ad hoc y, sobre
ellas, unas pinzas de freno coloreadas en rojo para resaltar ese
ambiente.
     En la carrocería, un discreto alerón en la trasera apunta sus
maneras y el tubo de escape grande y elíptico son el colofón de una
decoración que no desentona en el todo del coche, fiel reflejo de su
antecesor de hace más de medio siglo.
     Sobre un coche, en el que la mezcla de colores, motorizaciones,
ambientes interiores y niveles de acabado permiten 550.000
combinaciones, en el modelo de prueba no faltó un detalle
patriótico, a la par que muy clásico en el mundo deportivo: la banda
multicolor que recorre la carrocería, era los colores de la bandera
italiana. Perfecta, y al detalle, la puesta en ambiente.
     Pero quedan más cosas, desde dentro unos asientos de corte
también deportivos, duros, y regulables en distancia y altura,
obligados por la circunstancia del espacio, adolecen de una anchura
adecuada para recoger con el envolvimiento preciso a conductores de
considerable tamaño. A cambio, sí presumen de una altura bien medida
para que la panorámica a la hora de circular sea más que buena.
     Que ese pequeño contrapunto no reste méritos al buen trabajo del
fabricante en el interior, tanto en el sentido práctico de la
habitabilidad, como en el más estético de la decoración.
     Sobre la habitabilidad, la gran sorpresa está en los asientos
traseros que acogen con una holgura más que suficiente a dos
pasajeros. Sobre la decoración, recrea lo moderno y lo clásico en un
ambiente nada recargado, con las características tradicional y
actual muy equilibradas y sin estridencias. Hay mucha fidelidad al
modelo clásico de Dante Giacosa.
     Y en el cuidado puesto en la proporción de todas las medidas no
puede pasar desapercibido un digno maletero de 185 litros de
capacidad. Todo ello condensado en una abigarrada longitud de poco
de 3,5 metros.
     La gracia de esta versión estriba en su motor de 100 CV, una
mecánica que, conforme sube su régimen de giro, enamora al oído con
ese sonido ronco de inconfundible genética deportiva y que tanto
encandila al conductor mediterráneo.
     En su capacidad de 1.368 c.c.hay alegría por doquier. Para
empezar, se extiende con mucha elasticidad en amplios desarrollos.
Su mejor momento se deja ver más allá de los 3.000 revoluciones,
pero no desentona y responde sin ahogos, bastante por debajo de ese
registro.
     Así, bajo estos parámetros, el 500 mas deportivo de la gama tiene
un uso muy comedido en la circulación de recovecos de las grandes
ciudades, pero sabe crecerse con toda naturalidad en un circulación
por carretera, en la que mantiene con soltura más propia de
vehículos de cilindrada superior velocidades punta muy adecuadas
para este escenario de circulación.
     La vista del coche induce a poner en cuarentena sus elementos
dinámicos. Alto y pequeño, corto de batalla y, sin embargo, se mueve
con total suficiencia, al tiempo que aborda las curvas perfectamente
equilibrado, y si la cosa se apura mucho, lo más que deja sentir es
un leve descoloque del tren trasero que la propia inercia retoma
hacia su posición natural.
     Las dimensiones hacen que en circulación sobre firmes levemente
rugosos el efecto rebote de los trenes se perciba con exceso en el
habitáculo. Este efecto no se corrige ni siquiera con la conexión de
un programa sport en las suspensiones que tiende a reducir la
blandura de la amortiguación. Con todo, no se percibe en ningún
momento pérdida de adherencia al firme y el coche rueda con un
notable aplomo.
     En el consumo está bien sin más. Durante la prueba rebasó en poco
los ocho litros a los cien kilómetros y la posibilidad de guiarlo
por las calles a bajos regímenes sin que pierda capacidad de
respuesta le conceden un plus benéfico en el gasto. Se está a la
espera de las versiones con el sistema Stop and go que desconectarán
el motor en las paradas para arrancarlo automáticamente en las
salidas, un recurso que, sin duda, optimizará los consumos.
     En el otro apartado económico, en el precio, un pago está en la
magia de la historia y bien está para quienes así lo acepten, pero
es un coche urbano, pequeño y, aunque sorprendente en muchos de sus
comportamientos, la tarifa final se va algo más allá del justo
precio.
    
     CARACTERISTICAS TECNICAS
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     Longitud 3,546 mts
     Anchura 1,627 mts
     Altura 1,488 mts
     Distancia entre ejes 2,300 mts
     Vía delantera 1,414 mts
     Vía trasera 1,408 mts
     Peso 930 kgs
     Capacidad depósito 35 l.
     Capacidad maletero 185 l.
     Coef. aerodinámico 0,32
     Posición motor Delantero, transversal
     Alimentación MPI electrónica secuencial en fase
     Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
     Cilindrada 1.368 c.c.
     Potencia máxima 100 CV a 6.000 r.p.m.
     Par máximo 131 Nm a 4.250 r.p.m.
     Velocidad máxima 182 kms/h
     Aceleración 0-100 10.5 seg.
     Consumo medio 6,3 l./100 kms
     Emisiones CO2 149 grs/km
     Impuesto de matriculación 4,75%
     Dirección Cremallera con asistencia
     electrónica
     Diámetro de giro 10,6 mts
     Frenos Discos autoventilados 257 mm (DEL.)
     Discos 180 mm (TRAS.)
     Suspensión delantera Ruedas independientes tipo Mc
     Pherson con brazos oscilantes y
     barra estabilizadora
     Suspensión trasera Ruedas interconectadas con puente
     de torsión
     Tracción Delantera
     Neumáticos 185/55 R 15
     Transmisión Manual de seis velocidades
     Equipamiento de serie ABS, airbag frontales, laterales,
     de rodilla, radio con lector de CD
     y MP3
     Precio 14.790 euros
    
    
    
     RESTO DE GAMA
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     Modelo Cilindrada Potencia PVP
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     Gasolina:
     Fiat 500 1.2 Pop 1.242 c.c. 69 CV 10.790
     Fiat 500 1.2 Lounge 1.242 c.c. 69 CV 12.790
     Fiat 500 1.2 Sport 1.242 c.c. 69 CV 12.790
     Fiat 500 1.4 Pop 1.368 c.c. 100 CV 12.790
     Fiat 500 1.4 Lounge 1.368 c.c. 100 CV 14.790
     Fiat 500 1.4 Sport 1.368 c.c. 100 CV 14.790
    
     Diesel:
     Fiat 500 1.3 M-Jet Pop 1.248 c.c. 75 CV 12.790
     Fiat 500 1.3 M-Jet Lounge 1.248 c.c. 75 CV 14.790
     Fiat 500 1.3 M-Jet Sport 1.248 c.c. 75 CV 14.790
    
    
     COMPETENCIA DIRECTA
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     Modelo Cilindrada Potencia PVP
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     Nissan Micra 1.6 1.598 c.c. 110 CV 15.250
     Renault Twingo 1.2 TCE GT2 1.149 c.c. 100 CV 13.190
    
     EFE