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Terminó el mundial. Después de una carrera llena de emoción, hasta el último momento se mantuvo el suspense de quien sería el campeón. Tanto en Ferrari como en Mclaren festejaron el campeonato hasta después de unos segundos de haber terminado la carrera. Desde luego tuvo muchos alicientes y pasará a la historia de la F1 porque en la última vuelta hubo dos campeones virtuales, situación ésta que no había ocurrido en anteriores ocasiones. Cierto es que ha habido en los 59 campeonatos de F1 múltiples incidencias en la ultima carrera con finales inciertos. El año pasado, sin ir mas lejos. Para completar la igualdad otro año más la diferencia entre el primero y el segundo clasificado fue sido de un punto. No obstante, el récord lo sigue teniendo Lauda que en el año 1984 fue campeón con 0,5 puntos de diferencia sobre Prost, debido a la lluvia intensa que ese año cayo en Mónaco y que obligó a parar la carrera sin haberse disputado las vueltas mínimas que exigía el reglamento, lo cual otorgó la mitad de puntos a los contendientes.

Massa hace la pole

El sábado en la calificación, se vio que Massa iba a por la pole como fuera y que Hamilton estaba algo menos ambicioso. Parecía conformarse con estar entre los 5 primeros para garantizarse el mundial sin tener que pelear. Esto tenía riesgos para el inglés, ya que podía verse envuelto en algún roce en las primeras curvas del complicado circuito de Sao Paulo. La parrilla quedó con Massa primero seguido de un sorprendente Trulli, Raikkonen, Hamilton, Kovalainen y Alonso. Llamó la atención una vez más últimamente la inclusión de los Toro Rosso entre los 10 primeros y la ausencia de Kubica entre ellos.

El domingo los pronósticos eran de lluvia y esta vez si que acertaron. Cayó un chaparrón 5 minutos antes de empezar que obligó a retrasar la carrera para que los coches pusieran los neumáticos de lluvia. Con 10 minutos de retraso se dio la salida con el único incidente de Piquet y Coulthard que se salieron rompiendo los monoplazas a las primeras de cambio. Penoso final para el escocés que se retira de la competición con un prematuro abandono. Salió el coche de seguridad dejando las posiciones en este orden: Massa, Trulli, Raikkonen, Hamilton, Vettel, que adelantó a Alonso y a Kovalainen, y Bourdais cerrando la zona de puntos. Rodaron todos 4 vueltas detrás del coche de seguridad y comenzó a secarse el circuito. En la 5ª vuelta la carrera se volvió a poner en marcha y un avispado Kovalainen consiguió adelantar a Alonso al final de la recta de meta. Este último no se amilanó y le devolvió la jugada en las curvas siguientes con un adelantamiento magistral.

Comienzan las paradas en la vuelta 8

En la vuelta 8 entraron a boxes Button y Heidfeld y pusieron neumáticos de seco. Vettel y Alonso lo hicieron en la vuelta 10ª, Massa en la 11ª, y Trulli Raikkonen y Hamilton lo hacen en la 12ª. Una vez normalizada la situación el orden de carrera era: Massa seguido muy de cerca por Vettel y Alonso, Raikkonen, Fisichella, Trulli y Hamilton que se ve en la 7ª posición y virtualmente superado por Massa en el cómputo final del campeonato. En la vuelta 13 Hamilton pasó a Trulli por un fallo de éste; ya era 6º. Alcanzó a Fisichella y después de varios intentos consiguió pasarle en la vuelta 18. Ya era 5º y no parecía tener intenciones de atacar a Raikkonen que era 4º. Por delante Massa, Vettel y Alonso rodaban muy juntos.

En la vuelta 23 Massa era líder con Vettel y Alonso a menos de 3 sg. Por detrás Raikkonen a 10sg de Alonso y Hamilton a 5 sg. del finlandés. En sexta posición Glock se acercaba peligrosamente al inglés. En la vuelta 27 entró Vettel a repostar, ya que iba a 3 paradas, dejando a Alonso en segunda posición; detrás, Raikkonen, Hamilton 4º, Glock y Vettel. De seguir así la carrera el inglés era campeón.

Último repostaje para Massa

En la vuelta 39 paró Massa a repostar y a continuación los demás pilotos sin cambios entre los primeros, salvo Vettel que se colocó otra vez 2º, pero a falta de una última parada. Finalmente en la vuelta 52 hizo su 3ª parada y el orden quedó reestablecido: Massa, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Vettel, Kovalainen, Glock y Trulli. Poco a poco Vettel se acercó a Hamilton y Raikkonen a Alonso, lo cual le daba un nuevo aliciente al tramo final. Para complicar más las cosas se anunció lluvia de manera inminente, comenzando a llover en la vuelta 64.

Chaparrón final para animar el desenlace

En la vuelta 67 entran a cambiar las ruedas Alonso, Raikkonen, Hamilton y Vettel, haciéndolo una vuelta mas tarde Massa. El orden a falta de 3 vueltas es Massa, Alonso, Raikkonen, Glock (que seguía con neumáticos de seco), Hamilton y Vettel muy cerca del inglés y con claras intenciones de querer pasarle. En la vuelta 70 Vettel paso a Hamilton, por lo que este al ocupar la sexta posición perdía el titulo. Pasaron por meta en esta situación, Hamilton seguía pegado a Vettel, pero no podía pasarle, ya que el Mclaren daba continuos bandazos cada vez que se acercaba al Toro Rosso. La última vuelta la dan Massa, Alonso y Raikkonen en las tres primeras posiciones de manera cómoda, mientras Glock en 4º lugar perdía tiempo a un ritmo espectacular con respecto a Vettel y Hamilton al aumentar la lluvia llevando neumáticos de seco. A falta de dos curvas para la meta Vettel y después Hamilton adelantaron a Glock, el cual no opuso excesiva resistencia dada su precaria situación. Hamilton consiguió in extremis la 5ª posición que le otorgaba el titulo de campeón en detrimento de Massa que esperaba acontecimientos pasada la meta. Final de infarto que hace de la F1 un espectáculo de primera magnitud.

Hamilton logra el mundial

Hamilton es campeón porque ha cometido menos fallos que Massa, pero la forma en la que corrió la última carrera no es la de un Campeón del Mundo de F1. Ha alternado momentos brillantes, como su pasada victoria de China, con estrepitosos fallos, como su choque en los boxes de Canadá. Veremos a ver si es capaz de controlarse en un futuro y mejorar su regularidad, ya que no hay duda de que es muy rápido.

Para el año próximo parece que los pilotos punteros se mantendrán en su sitio, Alonso incluido, y los cambios en el reglamento harán que algunos de los coches que han sido punteros este año empiecen mal y por el contrario, alguno menos competitivo dé la sorpresa. La capacidad de adaptación en la F1 es la clave del éxito y en el pasado ya quedó claro que el presupuesto no es garantía de triunfo. Los fracasos de Toyota y el éxito de Renault así lo demostraron.

Los cambios que se avecinan afectaran a los neumáticos. Vuelven a ser “Slicks” sin rayas, lo cual hará aumentar el agarre. La aerodinámica se reduce por lo que perderán agarre por este motivo. Los motores podrán evolucionarse. Se levanta la “congelación” de los mismos y algo aumentaran la potencia. Por último, aparece un artilugio nuevo en la competición el Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS en inglés), que permitirá recuperar la energía de las frenadas para puntualmente a voluntad del piloto acelerar el coche durante unos 6,5 segundos por vuelta. Se calcula que este nuevo elemento supondrá el equivalente a 70 CV de potencia extra en esos breves segundos. Siendo su uso en el 2009 optativo para las escuderias que lo deseen. Todos estos cambios son complejos de adaptar y veremos como las distintas escuderias son capaces de hacerlo. Habrá sorpresas pero, qué duda cabe, que Ferrari y Mclaren estarán entre los primeros. Habrá que esperar a finales de marzo para comprobarlo.

Texto: Fernando Martínez Sapiña

CLASIFICACIONES (posiciones finales 2008)

1º Lewis Hamilton (McLaren) 98 pts
2º Felipe Massa (Ferrari) 97 pts
3º Kimi Raikkonen (Ferrari) 75 pts
4º Robert Kubica (BMW Sauber) 75 pts
5º Fernando Alonso (Renault) 61 pts
6º Nick Heidfeld (BMW Sauber) 60 pts
7º H.Kovalainen (McLaren) 53 pts
8º Sebatian Vettel (Toro Rosso) 35 pts
9º Jarno Trulli (Toyota) 31 pts
10º Timo Glock (Toyota) 25 pts