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El diesel hace mucho que ocupó una preeminencia indiscutible en la oferta automovilística y supera en muchos puntos a la cuota gasolina, pero, a pesar de todo, aún hoy, entre muchos puristas, el gasóleo es carburante vetado en determinados segmentos y categorías de coches.

Uno de ellos es el de los deportivos roadster, donde solo echar un vistazo a la oferta queda claro que irrumpir con una opción diesel rompe moldes. Pues bien, los ha roto Audi que ha arriesgado en la gama TT tanto en la carrocería coupe como en la convertible roadster, con un motor de gasóleo que no quiebra la uniformidad de prestaciones que se exigen y suponen a estos radicales deportivos.

Versión 2.0 TDI de 170 cv

Audi ha elegido el motor 2.0 TDI de 170 CV de potencia y un alto componente de par motor que hace su aparición a muy bajos regímenes. Desde el primer momento expone un comportamiento muy refinado, gracias a un sistema de inyección directa gasolina con inyectores piezo eléctricos, que no evita, sin embargo, un sonido rácing y algo ronco, más propio de los motores gasolina. Desde luego, la construcción de este propulsor camufla muy bien los inconvenientes del diesel, incluso en frío, pues evita hasta los traqueteos y
sonidos del arranque.

En ruta el comportamiento es sencillamente sobresaliente y la sobrealimentación se deja sentir en recuperaciones y aceleraciones muy poderosas que se ejecutan con absoluta fiabilidad, gracias a las ayudas de los elementos de control de estabilidad y al equipamiento de serie de la tracción integral permanente Quattro con embrague multidisco hidráulico, patente de la propia marca.

Altas prestaciones y bajos consumos

A unas prestaciones del más ortodoxo modelo deportivo de gasolina, que ahí están y se aprecian, une una ventaja indiscutible, sobre todo ahora con los precios de los carburantes por las nubes y que ya no dejan indiferentes ni siquiera a los usuarios de modelos tan elitistas como éste. La alusión es al consumo, un notable en la relación de calificaciones de este coche. En carretera, con una conducción alegre, se mantiene de media en unos sorprendentes 6,5 litros de media a los cien kilómetros, y si no llega al sobresaliente es porque el gasto en ciudad dobla ese registro. Nuevamente vuelve a aparecer una ligera disfunción entre ámbitos de consumo, pues un coche como el TT Roadster tiene un componente de circulación urbana muy alto.

El componente medioambiental también guarda el mérito de la contención, con unas emisiones de dióxido de carbono que sitúan el pago del nuevo Impuesto de Matriculación en los tramos más bajos. La asociación, exclusivamente, con una caja manual de seis relaciones, aumenta el agrado de una conducción de estilo deportivo. La caja permite guiar y guiarse en todo momento con una sensación de
reserva de potencia grande a cualquier régimen de giro y el escalonamiento de cada velocidad está en una relación muy uniforme para que las recuperaciones se puedan hacer con el sólo accionamiento del acelerador. El manejo de la palanca se caracteriza por unos recorridos muy cortos, pero no del todo precisos. A veces el engranaje cuesta llevarlo a efecto.

Solidez combinada con agilidad

Si en algo manda Audi hoy en la industria automovilística es en el tratamiento que da a las estructuras de sus coches. El Audi TT es un ejemplo de solidez rodante, y en este modelo, que afronta el reto de una carrocería convertible, para nada se desdice de su fama bien ganada. La marca de los cuatro aros ha conseguido una carrocería muy ligera, pero de gran rigidez, siguiendo el método de una construcción híbrida con el frontal en aluminio y la zaga en acero.

La circulación a capota (de lona) quitada no da muestras de torsión ni en las exigencias dinámicas más radicales, pero con la capota puesta las conexiones de sus anclajes se han ejecutado con tal perfección que no se siente ni un sólo ruido dinámico. Unos detalles de terminación y acabado que añade un plus de confort indiscutible. Por si fuera poco, la tarea de plegado y desplegado de capota, totalmente automática, se ejecuta en un plazo mínimo de diez segundos con la simple presión del botón encargado de la tarea. Este techo queda guarecido en una zona de la carrocería totalmente plana, con lo que no resta espacio de carga a un maletero de 250 litros, bien dimensionado para lo que representa este segmento.

Estabilidad ejemplar

El comportamiento dinámico, con los antecedentes motrices y estructurales ya expuestos, tiene los resultados fáciles de imaginar. El coche discurre como un ferrocarril por su vía. No se descompone casi nunca y traza las curvas con una sensación de aplomo digna de resaltar. El doble programa de suspensiones, confort y sport, le da otra dimensión y, mientras el primero tiene un comportamiento muy loable en las más tranquila circulación de ciudad, el segundo, con un suave endurecimiento de la amortiguación, refuerza las condiciones deportivas en los tramos de carretera. La dirección ejecuta con suma precisión cada trazada y responde con mucha exactitud al movimiento de volante y los frenos responden con prontitud a la urgencia de la parada y no parecen asumir exceso de fatiga.

Audi, pues, ha jugado con un coche de indudable atractivo externo, una baza atrevida; la de dotar de un motor diesel a un segmento con una clientela muy ortodoxa e inclinada de todas todas hacia la gasolina. Quien se avenga a aprobar el resultado de la operación sin prejuicios, descubrirá que el gasóleo es ya un carburante global, como, desde hace mucho, lo es todo el mundo del automóvil.