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Tal y como dijo Alonso en la rueda de prensa posterior a la carrera de Singapur: “Como en los viejos tiempos”. Han sido necesarias 19 carreras para ver de nuevo la victoria de Alonso en una carrera y para ver a Renault aún más 35 GP. A los aficionados nos ha parecido un mundo, pero que duda cabe que esta victoria inesperada nos hace ver el verdadero valor de un triunfo en la F1. Cuando en los años 2005 y 2006 ganaba habitualmente nos parecía fácil, pero que duda cabe que es complicado, y más con un Renault.

Ya desde el viernes, se pudo ver como Alonso y su R28 parecían cómodos en este circuito complicado. El sábado por la mañana en los entrenamientos libres volvió a ser el más rápido, por lo que se esperaba una calificación dominada por los Ferrari y Mclaren, pero con el Renault de Alonso como árbitro principal entre ellos. Lamentablemente en la Q2 una avería en la bomba de gasolina, paró el motor de R28 sin poder dar ni la vuelta de calentamiento. Esto dejó la lucha por la pole entre Massa y Hamilton, siendo el primero el que se la llevó, con más facilidad de la prevista. Tercero fue una vez más un desdibujado Raikkonen, cuarto Kubica, seguidos de Kovalainen, Heidfeld, el cada vez menos sorprendente Vettel, y Glock entre los ocho primeros. Alonso por culpa de la avería salió el 15.

La salida se produjo sin incidentes

La salida se dió con normalidad y los cuatro primeros mantuvieron el orden, seguidos por Vettel, Glock, Kovalainen y Heidfeld. Alonso ganó tres posiciones arriesgando en la salida y en la primera vuelta pasó en la posición 12.

En las primeras vueltas se vió como el ritmo de Massa era superior a Hamilton décima a décima y este a su vez se distanciaba de Raikkonen. Por detrás Trulli, noveno, cargado hasta arriba de combustible ralentizaba a todos los demás que, a pesar de ser claramente más rápidos, no tenían fácil adelantarle. En la vuelta 7ª lo adelantó Rosberg y a continuación lo hacen Nakajima y Alonso.

Alonso repostó antes del accidente de Piquet

En la vuelta 12 paró Alonso a repostar el primero, pasando de la posición 11 a la 20. Mientras Raikkonen se acercaba a 2 sg. de Hamilton previendo el repostaje de éste y acechándole para poderle adelantar en esta maniobra. En la vuelta 14 un fuerte golpe de Piquet contra el muro, provocó la salida del coche de seguridad, y alteró la estrategia de casi todos, excepto Alonso que había repostado 2 vueltas antes. En ese momento ocupaba la posición 16 y al tener que parar sus rivales a repostar con el coche de seguridad, hizo que pasara a la 5ª posición cuando en la vuelta 20 se relanzó de nuevo la carrera.

Durante ese tiempo se vivió en el box de Ferrari otra estrambótica situación. Por un error del sistema de señalización, se le dió la salida a Massa cuando aún tenía la manguera enchufada. Esto provocó la rotura de dicha manguera y que el Ferrari saliera con ella arrastrándola. Massa tubo que parar al final de boxes y sus mecánicos a la carrera se desplazaron hasta él, para con mucho esfuerzo quitarle la manguera enganchada. En este momento Massa había perdido todas sus opciones y de paso dejaba a Raikkonen con muy pocas ya que su repostaje fue eterno al tener que utilizar la máquina de reserva. Por si esto no fuera suficiente desgracia, los comisarios decidieron penalizarle con un “paseo por boxes” ya que al salir con la manguera enchufada casi se choca con Sutil que iba por su sitio a repostar.

En la vuelta 20 se retiró el coche de seguridad, siendo el orden de carrera: Rosberg, Trulli, Fisichella, Kubica, Alonso, Webber, Coulthard, y Hamilton. De todos estos Rosberg y Kubica tenían que entrar a cumplir su penalización por haber repostado cuando el Pit Lane estaba cerrado a causa del accidente de Piquet. Trulli y Fisichella no habían parado a repostar, por lo que previsiblemente en pocas vueltas pararían y Alonso sería primero. Mientras Massa era último en la posición 18.

Fernando pasa a liderar la carrera

En la vuelta 34 se habían cumplido las previsiones de paradas y sanciones pasando Alonso a liderar la carrera por delante de Rosberg, Coulthard y Hamilton, posición que ya no abandonaría. A partir de este momento comenzó a rodar a ritmo de vueltas rápidas separándose de sus rivales y garantizándose una última parada con margen de tiempo para evitar sobresaltos. Hamilton logró adelantar a Coulthard pasando a ser 3º y visto como les iba a Ferrari no dió síntoma alguno de querer adelantar a Rosberg.

Segundo Safety Car a pista

Para darle más emoción a la carrera, en la vuelta 50 Massa se salió en una curva y al querer volver a la pista se encontró con Sutil, quien para no impactar con el Ferrari no tuvo mas opción que chocar contra las protecciones. Nos queda la duda de que hubiera pasado si este accidente hubiese sido al revés, seguro que en Ferrari habrían pedido la cabeza de Sutil. De momento nadie a dicho nada de Massa.

Volvió a salir el coche de seguridad anulando las diferencias conseguidas por los primeros. Las posiciones eran: Alonso, Rosberg, Hamilton, Glock, Raikkonen, Vettel, Heidfeld y Coulthard. En la vuelta 54 se retiró el coche de seguridad y Alonso para no dejar duda alguna de cuales eran sus intenciones se alejó de Rosberg, poniendo 3 sg entre ellos en una sola vuelta. Hamilton no se complicó la vida y no acosó a Rosberg. Raikkonen que estaba en la 5ª posición se estrelló por un error suyo y abandonó. Es la cuarta carrera consecutiva que sale con “0” puntos y es el Campeón vigente. Sin más incidentes termina la carrera con el triunfo de Alonso seguido de Rosberg, Hamilton, Glock, Vettel, Heidfeld, Coulthard y Nakajima cerrando la zona de puntos.

Fracaso en Ferrari y optimismo en Renault

Esta inesperada victoria de Alonso y el fracaso de Ferrari, han provocado sensaciones contrapuestas, por un lado cada vez es más fuerte el clamor de que Ferrari necesita a Alonso para retornar por la senda de la gloria. Pero por el contrario la victoria fortalece la maltrecha relación Alonso-Renault, y se atisba una mejoría del R28. En plena resaca Briatore llegó a decir que en este final de temporada habían superado a BMW. Veremos en las tres carreras que faltan si es así o ha sido un espejismo. Cierto es que el circuito urbano de Singapur prima al piloto y no se vé penalizado por la falta de potencia de los motores. No obstante, conviene recordar que con el mismo coche Piquet calificó en la posición 16. Aunque viendo las vueltas rápidas en la carrera, Alonso solo se vio superado por los dos Ferrari pero por 169 y 11 milésimas de segundo con respecto a Raikkonen y Massa. El R28 no iba mal.

Hamilton es más líder

En cuanto al mundial, Hamilton cobra una cómoda ventaja de 7 puntos sobre Massa, pero como se ha visto este año cualquier cosa puede pasar, quedan 30 puntos en juego y no es una diferencia insalvable. Los Ferrari en condiciones normales siguen siendo más rápidos, pero si llueve en alguna carrera, cosa más que probable en Japón y China, Mclaren y Hamilton son más rápidos, aunque este tipo de carreras son una lotería. Las apuestas son favorables al inglés, pero Massa no esta “muerto” y en la F1 los “Milagros” a veces ocurren, aunque Alonso diga lo contrario.

Texto: Fernando Martínez Sapiña

CLASIFICACIONES (tras 15º carrera)

1º Lewis Hamilton (McLaren) 84 pts
2º Felipe Massa (Ferrari) 77 pts
3º Robert Kubica (BMW Sauber) 64 pts
4º Kimi Raikkonen (Ferrari) 57 pts
5º Nick Heidfeld (BMW Sauber) 53 pts
6º H.Kovalainen (McLaren) 56 pts
7º Fernando Alonso (Renault) 38 pts
8º Sebatian Vettel (Toro Rosso) 27 pts
9º Jarno Trulli (Toyota) 26 pts
10º Mark Webber (Red Bull) 20 pts