Ibercaja Renting Motor

Las estrategias de mercado son así de dictatoriales y el paso de una generación a otra de modelos, sobre todo en determinados segmentos, tiene que implicar cuanto más peldaños subidos mejor, porque el quedarse corto es la opción segura al fracaso.

Un segmento que marca el paso de la competencia como ninguno es el de las berlinas medias altas, y en sus deberes de modernizar gama, se ha aplicado como pocos Honda con su modelo Accord, con cambios muy sensibles en su nuevo modelo, hasta el punto de que demanda una nueva categoría de subpremium para encuadrarlo.

Más robusto que su predecesor

Exagerado o no en sus demandas, lo cierto es que el fabricante nipón ha vuelto a hacer un ejercicio de corrección en el Accord destinado a ser bien recibido por la clientela y no solo en la faceta externa del coche, sino en muchos y variados sistemas tecnológicos que lo ponen en vanguardia. El dibujo externo del nuevo Accord asume nuevas cotas respecto al predecesor, pero revoluciona la anchura con una más que visible ganancia de ocho centímetros para ganar en músculo. En la longitud es más moderado y amplía 5 cms y en la distancia entre ejes sólo
3,5. Una reducción en altura de 5 cms configura una carrocería más
deportiva.

La moderación en las longitudes ha traído como consecuencia pocos cambios en la habitabilidad. La cabina se reparte entre el mundo amplio de las plazas delanteras y el más contenido de las plazas traseras, puesto que apenas hay variación en la distancia entre las filas de asiento. La ganancia de capacidad del maletero es apenas perceptible y queda un tanto exigua en la inevitable comparación con las berlinas de la competencia.

Frontal poderoso

La revisión del coche desde un plano frontal y lateral sí muestra cambios. Por delante, el todo formado por faros, calandra y defensa conforman una gran masa robusta y poderosa. Por los lados, los pasos de rueda se dimensionan sobremanera y la línea de cintura se eleva lo suficiente, como para eliminar superficie acristalada, que luego se echa un poco de menos para facilitar la panorámica de conducción.

Por ejemplo, la gran anchura del pilar central dificulta la visión lateral en una incorporación a vía. Por detrás, el nuevo Accord se hace más clásico y copia líneas de maletero y pilotos de algunos antecesores en el segmento. En definitiva, exteriormente el nuevo Accord es un coche que demuestra temperamento y se apunta a las tendencias de diseño con algunos toques de originalidad. El coche se ha vestido bien para la ocasión y se deja ver con alguna que otra curiosidad y exclamaciones de aprobación por los conductores que han detenido su mirada en él.

Acabados de calidad

Hay en el Accord un sabor de mayor eficacia a la hora de comprobar los acabados y calidad de materiales del interior. Ahí se entra en un mundo radicalmente distinto y es donde parece que los responsables han echado el resto para demandar esa nueva subdivisión premium.

Hay originalidad, modernismo y hasta clasicismo, bien mezclados y proporcionados en los equipamientos internos y en la distribución. Los asientos de la primera fila se han rebajado y ahora sujetan mucho mejor y ello con un plus muy ponderado de comodidad. Los relojes adoptan un sabor muy deportivo y en la consola central el reparto de climatizador y equipo de sonido se ha distribuido con la suficiente inteligencia como para ser todo accesible y de fácil manejo.

La fila trasera de asientos es cómoda de respaldos y banqueta y aloja bien a pasajeros altos, pero la escasa distancia con la fila delantera obliga a contraer en exceso las extremidades. Por cierto, el acceso a esa parte del coche está muy limitado por la escasa extensión de la puerta que sufre el intrusismo de unos pasos de rueda en exceso agrandados.

Lástima que a todo ese buen hacer en los detalles de terminación y acabado se contraponga una tapa del maletero que por dentro deja a la vista todo un conglomerado de cables que bien merece su ocultación bajo un forro o tapiz. Y no solo eso, hay que apechugar con el impopular kit antipinchazos. En un coche de este nivel es llamativo, cuando menos, esta dejadez en criterios de calidad.

Comportamiento sobresaliente

La motorización diesel también ha recibido su dosis de renovación, en forma de una potencia extra de 10 CV, que lleva el total de los 140 CV del modelo precedente a los 150 del actual. Vaya por delante que este sumando de potencia implica una perceptible ganancia en efectividad, pero contrarresta refinamiento. Este motor es más áspero y algo más ruidoso, pero con todo, su comportamiento general es extraordinario. Y buena prueba de ello es la generosa entrega de fuerza desde muy abajo del cuentavueltas, la facilidad y prestancia con que se estira hasta los registros máximos del cuentavueltas, la prontitud en aceleraciones y recuperaciones y la buena conjugación que ejecuta con una caja manual de seis
relaciones en unos escalonamientos proporcionados.

El consumo se ha mirado con lupa y este nuevo motor, pese a su mayor potencia deja el nivel de gasto en unos registros muy aquilatados que hacen persistir las ventajas de los factores económicos del gasóleo sobre los de la gasolina, precios de venta al público al margen.

Las modificaciones estructurales del nuevo Accord le impulsan como coche de gran estabilidad, bien sujeto al firme, muy seguro y noble en cada trazada, con un reparto muy equilibrado en los trabajos de cada tren de rodaje y con unas suspensiones magníficamente bien ajustadas en dureza y recorrido. Acompaña a la buena puesta en escena una dirección medida con exactitud en su
dureza.

Tecnología avanzada

Por si fuera poco, la tecnología se concreta en la nueva versión con unos sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), sólo para el nivel de equipamiento Innova y que lo conforman un sistema de guiado de carril, para impedir desviaciones de trayectoria, un control de crucero adaptativo, que mantiene la distancia con el coche delantero, y el sistema de mitigación de impactos que avisa al conductor de una posible colisión por alcance, y si éste es inevitable, hace actuar los frenos y el tensado de los cinturones de forma automática. El precio está claramente posicionado en la órbita premium, pero en su descargo la oferta de un equipamiento variado y completo, sobre todo, en materia de seguridad, compensa en buena manera.