Ibercaja Renting Motor

    Fernando A. Marqués
     Madrid, 19 ago (EFE).- Renault dice de este coche que es un guiño
de la Fórmula 1, lo cual parece más un argumento de venta del
departamento de Marketing que real, aunque sí es cierto que hereda
parte de la experiencia acumulada por la marca en competición y,
sobre todo, de las Copas que se disputan en gran parte de la
geografía europea.
     El Clio Renault F-1 Team R-27 es muy cercano en carácter a su
hermano de pista, con el que se disputa la Copa Clio, una máquina de
desarrollo muy cuidado, que Renault ha convertido en un coche de
carreras profesional, muy exigente, pero, simultáneamente, muy
eficiente y agradable de pilotar.
     Salvando las distancias con la evolución de carreras, el R-27,
que recibe esta denominación para evocar los dos títulos mundiales
de constructores conseguidos de la mano de Fernando Alonso, nos
presenta una identidad específica.
     Color amarillo racing, ruedas en color antracita oscuro, pinzas
de freno pintadas en color rojo, asientos Recaro y plaza numerada,
construyen la estampa deportiva del Clio F1 Team, que añade sobre
sobre la versión Sport un equipo de amortiguación de tarado
específico.
     En lo demás es idéntico al Clio Sport, cuya identificación sobre
las variantes del resto de la gama es evidente, por el ensanchado de
vías, que obliga a un sobredimensionado de las aletas; por faldones
delantero y posterior muy agresivos de aspecto.
     Herencia de la alta competición, en este caso sí de la Fórmula
Uno, es el difusor que remata la parte inferior trasera para
canalizar de forma eficiente el flujo de aire que recorre el bajo
del coche para aumentar el efecto aspiración creando una depresión
(efecto Bernuilli) traducida en un apoyo en la parte trasera que
evita la utilización de un alerón trasero.
     El sistema proporciona un rendimiento que se traduce en un
lastrado de 40 kilogramos sobre el eje trasero, que aumenta a 70
kilogramos en circuito. Su ventaja es que estabiliza el coche de la
zona trasera sin verse afectada su aerodinámica. Apoyo vertical sin
generar resistencia al avance.
     El chasis también ha recibido una tratamiento especial en esta
variante, ya que la batalla de 2,585 metros es diez milímetros
superior ala del resto de la gama, como consecuencia de una
arquitectura diferente del tres delantero, ¡en este caso de pivote
independiente, que ha favorecido este alargamiento de la distancia
entre los ejes.
     Con estas modificaciones, además del ajuste específico de las
suspensiones, el conductor percibe diferencias notables respecto a
los demás Clio de la gama si ha tenido oportunidad de conducirlos.
     El chasis es vivo, muy rápido de respuesta las órdenes de
conducción. El tren delantero se sitúa muy rápidamente en las
trazadas y el trasero sigue fielmente aguantando las inercias hasta
un límite muy elevado.
     Pero, cuidado, porque en ese límite el tren trasero apenas avisa
y da como reacción un latigazo que es difícil o casi imposible
contrarrestar. Cuando se va lo hace con todas las consecuencias,
aunque para llegar a ese punto hay que ir realmente desmadrado.
     Si se levanta el pie del acelerador, el coche digiere mal la
acción y va a reaccionar con más intensidad, así que ¡ojo! y mucho
tacto con el volante y el pie del acelerador.
     A bordo se siente la personalidad racing del coche. Un puesto de
conductor bueno, a pesar de una inclinación exagerada del volante,
aunque ha mejorado respecto a generaciones anteriores del Clio
Sport.
     El motor, ruidoso a partir de las 4.000 vueltas, es típico en las
respuestas de atmosférico y multiválvula, es de decir, poco por
debajo de la línea de par y mucho a partir de esa frontera, cuando
la conducción se hace exigente. Traducido a números, hay que
mantenerse entre las 5.500 revoluciones y las 7.250 si se quiere
extraer de este motor todo su potencial.
     Por debajo del régimen óptimo para la conducción deportiva, nos
encontramos con un coche tranquilo, que se mueve bien en los medios
urbanos, dejando tras de sí una huella sonora discreta.
     En conducción deportiva es imprescindible mantener el régimen del
motor muy arriba para no perder eficiencia, porque la aguja del
cuenta vueltas cae muy rápido si cedemos en la presión del pedal de
acelerador. Cuesta recuperarle y retornarle al mejor ritmo deportivo
Una de las mejores sensaciones a bordo de este exclusivo Clio es la
de frenado. Muchísima potencia y muy pocos metros para parar el
coche. Ojalá los coches comunes fueran tan eficaces.
     Este Clio también es eficiente en consumos. Está en los nueve
litros de media, un valor realmente bueno teniendo en cuenta las
prestaciones y las apreturas del motor.
     Por su configuración y eficiencia dinámica, este Clio no tiene un
competidor claro en el segmento de los utilitarios extremos, aunque
en el grupo hay alternativas interesantes como la del Mini Cooper
John Works, el más próximo por potencia, aunque no se puede
menospreciar al resto.
    
     CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
     ------------------------
     Longitud 3,991 m.
     Anchura 1,768 m.
     Altura 1,484 m.
     Distancia entre ejes 2,585 m.
     Ancho de vía delantera 1,520 m.
     Ancho de vía trasera 1,520 m.
     Chasis Monocasco de acero
     Peso 1.240 kg.
     Coeficiente aerodinámico n.d.
     Capacidad depósito 55 l.
     Capacidad maletero 288/1.038 l.
     Posición del motor Delantero transversal
     Cilindros 4 en línea (16V)
     Cilindrada 1.998 c.c.
     Alimentación Inyección multipunto
     Potencia 200 CV a 7.250 rpm
     Par máximo 215 CV a 5.550 rpm
     Transmisión Manual de seis relaciones
     Velocidad máxima 215 km/h
     Aceleración 0-100 6,9 seg.
     Emisiones CO2 209 gramos por kilómetro
     Impuesto de matriculación 14,75%
     Consumo mixto 8,9 l.
     Dirección Asistencia electrohidráulica
     Diámetro de giro 11,4 m.
     Frenos delanteros Discos ventilados (312 mm)
     Frenos traseros Discos sólidos (300 mm)
     Suspensión delantera McPherson, con triángulo inferior
     Muelles y amortiguadores
     hidráulicos
     Suspensión trasera Eje elástico de deformación
     programada. Muelles
     y amortiguadores
     Tracción Delantera
     Neumáticos 214/45 R 17
     Precio 22.790 euros
    
     RESTO DE GAMA
     -------------
     Versión Cilindrada Potencia PVP
     -----------------------------------------------------------------
     Gasolina 3p
     -----------
     Authentique 1.2 16v 1.149 c.c. 75 CV 9.500
     Authentique 1.2 16v 1.149 c.c. 75 CV 10.540
     SL Emotion 1.2 16v 1.149 c.c. 75 CV 11.640
     SL Emotion TCE 1.149 c.c. 100 CV 12.440
     xception2 1.2 16v 1.149 c.c. 75 CV 12.440
     Exception2 TCE 1.149 c.c. 100 CV 13.240
     Exception2 2.0 16v 1.998 c.c. 140 CV 15.140
     Exception2 1.6 16v 1.598 c.c. 110 CV 14.790
    
     Gasolina 5p
     -----------
     Business 1.2 16v Bioetanol 1.149 c.c. 75 CV 14.190
     SL S TCE 1.149 c.c. 100 CV 13.140
     Access Renault Sport 2.0 16v 1.998 c.c. 200 CV 19.920
     SL F1 Team 2.0 16v 1.998 c.c. 200 CV 22.790
     Renault Sport 2.0 16V 1.998 c.c. 200 CV 21.020
    
     Diesel 3p
     ---------
     Authentique 1.5dCi 1.461 c.c. 70 CV 11.040
     SL Emotion 1.5dCi 1.461 c.c. 70 CV 12.640
     SL Emotion 1.5dCi 1.461 c.c. 85 CV 13.290
     Exception2 1.5dCi 1.461 c.c. 85 CV 14.090
     Exception2 1.5dCi 1.461 c.c. 105 CV 15.340
    
     Diesel 5p
     ---------
     SL S 1.5 dCi 1.461 c.c. 85 CV 13.990
     Clio Business 1.5 dCi 1.461 c.c. 70 CV 15.190
     Clio Business 1.5 dCi 1.461 c.c. 85 CV 15.790
    
    
     COMPETENCIA
     -----------
     Modelo Cilindrada Potencia PVP
     -----------------------------------------------------------------
     Mini Cooper John Works 1.598 c.c. 211 CV 30.800
     Opel Corsa OPC 1.598 c.c. 192 CV 22.950
     Peugeot 207 RC 1.598 c.c. 175 CV 21.160
    
     EFE
     fam