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Porsche completa la gama Cayenne con el GTS, que es una versión más deportiva aún. Es llamativo que el nuevo modelo está dotado de un tren de rodaje que ha sido desarrollado especialmente para él. También resulta interesante mencionar el hecho de que con el GTS se estrena en Porsche el empleo del sistema de amortiguación activa PASM (Porsche Active Suspension Management) en combinación con un modelo Cayenne, sistema de tren de rodaje reservado hasta ahora para los deportivos Porsche.

Nuevo sistema de admisión y potencia más elevada

El impactante comportamiento dinámico y las muy buenas prestaciones que proporciona el Cayenne GTS se deben, entre otros, al potenciado motor atmosférico de ocho cilindros con inyección directa de la gasolina DFI (Direct Fuel Injection). Se han modificado y agrandado en concreto las cotas del sistema de admisión, por lo cual la potencia máxima del motor de 4,8 litros (298 kW) pasa a 405 CV a 6.500 revoluciones por minuto. El registro de par motor máximo de 500 Nm que proporciona este V8 está disponible a 3.500 vueltas. Mediante la tecla Sport, que está incluida en el equipo de serie, el conductor puede activar puntualmente unos programas más deportivos de gestión del motor, el cambio automático y los sistemas de control y regulación.

Cambio de seis velocidades y tracción total

El motor V8 transmite normalmente la fuerza de tracción a través de un cambio manual de seis velocidades, a semajanza del que se emplea con el Cayenne S. A fin de incrementar continuamente la agilidad del vehículo, la relación final en el nuevo Cayenne GTS pasa de 3,55:1 a 4,1:1. Para asegurar la tracción más conveniente en las cuatro ruedas, el GTS dispone del (Porsche Traction Management) con tracción total. El control de tracción PTM garantiza máxima seguridad activa tanto al cambiar de carril a alta velocidad como al rodar sobre superficies deslizantes en general. La incrementada potencia del motor y la relación final más cerrada refuerzan en especial la agilidad del Cayenne GTS: la versión equipada con el cambio manual pasa en sólo 6,1 segundos de 0 a 100 kilómetros por hora; la velocidad máxima es 253 km/h. En lo que se refiere a la elasticidad o la capacidad de recuperación de 80 a 120 km/h en la penúltima relación de cambio, citar que el Cayenne GTS precisa sólo 6,6 segundos para hacerlo.


Control antibalanceo activo

La suspensión dinámica, que se ofrece en opción en Porsche, con el tren de rodaje adaptable PASM (Porsche Active Suspension Management) también se puede combinar con el sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control). Constituido con dos barras estabilizadoras activas, este sistema contiene prácticamente en completo las inclinaciones de la carrocería al girar. El PDCC mejora además la manejabilidad y el confort de conducción en la misma medida. Asimismo, también está disponible en opción el cambio Tiptronic S de seis velocidades con puntos de cambio modificados desde el punto de vista de la deportividad.

Acentos deportivos, diseño y equipamiento

El Cayenne GTS deportivo se distingue a primera vista. Las partes frontal y trasera recuerdan mucho al Cayenne Turbo desde una perspectiva estética; unos aletines con un saliente de aproximadamente 14 milímetros ensanchan las aletas de la carrocería, al tiempo que refuerzan ópticamente la personalidad dominante del Cayenne GTS desde el punto de vista de la deportividad. Por otro lado, la carrocería del GTS se sitúa normalmente 24 milímetros más baja que la del Cayenne S. El equipo de serie incluye llantas Cayenne Sport de 21 pulgadas con neumáticos de medida 295/35. Tanto el conductor como el acompañante disponen en el Cayenne GTS de nuevos asientos deportivos con regulación eléctrica en 12 ejes y elementos de apoyo y sujeción lateral salientes en la banqueta. Los asientos posteriores también han sido desarrollados especialmente para el nuevo modelo deportivo y despuntan con un diseño de plazas individuales. No obstante, el Cayenne GTS puede acoger sin problemas a cinco personas adultas, al tiempo que es capaz de solventar del mismo modo muy complicadas tareas de transporte, gracias a que los asientos posteriores se pueden abatir por partes.