Ibercaja Renting Motor

Mientras algunos fabricantes buscan un diseño con el que sumarse al automóvil del futuro, el eléctrico, que garantice un funcionamiento más económico y menos contaminante, otros dan pasos más próximos buscando solucionar hoy esos dos problemas construyendo automóviles más eficientes y ecológicos. Seat sabe que hay un largo camino hasta que la electricidad unida a los automóviles sea una realidad comercial y por ello va dotando, paulatinamente, a sus modelos de motores menos agresivos con el medio ambiente.

Sin perder un ápice de su frescura, la serie Altea se une a los Ibiza y León, dentro de la denominación "Ecomotive", que garantiza ese mayor cuidado por la naturaleza a la espera de lo que ocurra en el futuro. El Altea XL Ecomotive, con un motor diesel de 1.6 litros y 105 caballos, muestra una carta de presentación que conjuga la tecnología avanzada con un decidido ahorro de combustible y, consecuentemente, una reducida emisión de CO2 a la atmósfera. La función start/stop permite al este moderno motor saber cuando debe parar y ajustar el consumo, contando, además con un indicador de señalización de la marcha más adecuada a emplear en cada momento, insertado entre los relojes del salpicadero. La colocación de un filtro de partículas DPF y el sistema de recuperación de energía en las fases de deceleración y frenado se suman a las posibilidades ecológicas del modelo.

Habitáculo amplio para cinco

Exteriormente mantiene la línea tradicional de los anteriores modelos Altea, con su fluidez en la línea del techo, cayendo suavemente hacia la parte trasera, mientras que en la delantera destaca su silueta engarzada en la amplia superficie acristalada del parabrisas. El interior sigue sin permitir la colocación de una tercera fila de asientos, lo que es una desventaja con respecto a otros competidores de este segmento de monovolúmenes, pero si garantiza comodidad en todas y cada una de sus plazas.

La capacidad del habitáculo, ofrecen una mayor luminosidad interior y una superior posibilidad de carga, con 532 litros en un maletero práctico, con doble fondo, mucho mejor que algunos de sus competidores. Los asientos traseros pueden ser desplazados cerca de 14 centímetros en sentido longitudinal, permitiendo ampliar la superficie de carga hasta los 630 litros, que se convierten en más de 1.600 si se pliegan los respaldos.

Los asientos delanteros son muy cómodos, y en el caso del conductor, cuenta con un ajuste de longitud y altura, con buena sujeción lateral, y un grato alcance a todos los mandos del vehículo.

Motor 1.6 TDI con Start/Stop

El motor es suficiente para mover el vehículo y hacerlo rodar con soltura por todo tipo de carreteras, ya sean rectas, curvas, en cuesta o en bajada, sin dar ninguna complicación al conductor, que tan sólo debe de estar atento, si quiere, al indicativo de marcha para sacar un rendimiento más eficiente a su vehículo. El par y la potencia están disponibles a muy bajo régimen del motor, y ello ofrece una gran capacidad de recuperación que evita el uso de la caja de cambios cuando el coche discurre a su velocidad de crucero.

En la conducción se debe de tener en cuenta que al montar un motor preparado para gastar menos, las relaciones son más largas que en otros vehículos y ello puede obligar a una mayor utilización de la caja, aunque el indicativo de marcha idónea nos diga que todas se pueden estirar más de lo que parece. Esta configuración hace que el coche sea lento en las aceleraciones. Se toma su tiempo para llegar a los ritmos de crucero, lo cual favorece la contención del consumo. Sus 12,4 segundos en alcanzar lo 100 km/h hablan por sí mismos.

Comportamiento neutro y noble

Aunque en los terrenos sinuosos los balanceos de la carrocería no son exagerados y los cambios de apoyo se realizan con la suficiente estabilidad como para no tener que preocuparse. El coche es claramente subvirador, pero sólo cuando se pretenden giros con velocidad elevada. Si se detiene lo suficiente en las llegadas a las curvas, el coche reacciona de forma muy neutra. La frenada es potencia y mantiene el coche plano, sin grandes trasladaos de masa al eje delantero.

Pero el sosiego que transmite, por ejemplo, el ruido del motor, que apenas es audible desde el interior, así como la buena pisada del vehículo, hace de éste un buen compañero de viaje. De serie lleva como elementos de seguridad airbags delanteros, traseros y laterales en la zona delantera, frenos ABS con asistentes de ayuda en arranque en cuesta, control de estabilidad ESP y control de tracción TCS. Como opciones, y entre otras, se encuentran los sensores de ayuda al aparcamiento (1.329 euros); los faros bixenon (905 euros) y la calefacción en los asientos delanteros (371 euros).

Con todo, las buenas sensaciones dominan la conducción de un Altea XL Ecomotive, un monovolumen que manteniendo las características técnicas de XL clásico, reduce hasta los 5 litros el consumo -el logrado en la prueba- y arroja al atmósfera 119 gramos por kilómetro de CO2, un valor claramente superado por algunos modelos del mercado, incluso con motores de mayor capacidad.

La proporción calidad/precio del modelo probado es superior a los competidores, que mantienen precios más elevados y que ofrecen menos posibilidades tecnológicas, carecen de las ayudas para reducir el consumo, y el tamaño del maletero es también inferior en casi todos ellos.