Ibercaja Renting Motor

El Ford Mondeo, una de las berlinas de mayor consistencia comercial del mercado, cumple en esta nueva generación la mitad de su existencia con nuevos argumentos para perdurar en el combativo segmento de las berlinas tradicionales de tipo medio, principalmente técnicos, aunque no han sido olvidado el maquillaje externo. La apuesta técnica en este remozado Mondeo es el cambio automático de doble embrague bañado en aceite, ya estrenado y probado en los menores Focus y C-Max en 2008, el llamado PowerShift, dotado de una tecnología que es la alternativa natural a los cambios manuales.

Este tipo de cambio, desarrollado por Porsche en sus coches de las 24 Horas de Le Mans, fue estrenado por primera vez en un coche de gran serie por el grupo Volkswagen en todas sus marcas y, poco a poco, ha ido extendiéndose a todas las marcas, la mayoría a partir de desarrollos realizados a partir de tecnología de la compañía Getrag, en este caso mediante un acuerdo con Ford al 50% (Getrag Ford Transmissions GmbH).

La nueva caja de doble embrague tiene una arquitectura basada en dos transmisiones intermedias funcionando en paralelo, cada una de ellas con su propio embrague en mojado. Esta disposición permite que una de los ejes lleva las marchas impares -1, 3 y 5- y el otro las pares -2, 4 y 6-, de forma que cuando está engranada, por ejemplo, la primera velocidad, la segunda ya está preseleccionada para entrar en funcionamiento. El cambio se produce a través del accionamiento opuesto de los dos embragues, lo cual se coordina para evitar una interrupción del par.

Powershift, un cambio muy eficaz

El conductor percibe la maniobra muy rápida, sin pérdida de régimen de motor y de tracción, en contraste con las transmisiones automáticas convencionales, en la que recibe desde el puesto de conducción resbalamiento del convertidor de par y lentitud de reacciones. La transmisión de doble embrague no requiere, por lo tanto, de complejos subsistemas como los convertidores de par, que reduce significativamente la eficiencia de la caja de cambios.

En el sistema PowerShift se ha realizado un trabajo especial para reducir el consumo de combustible. Una de las actuaciones se ha realizado sobre el control de ralentí en punto muerto para reducir el par de arrastre del moto cuando el vehículo no está en movimiento y con la palanca en posición D y los frenos están accionados. El resultado es que la versión probada, en relación con una equivalente de caja automática convencional, baja de 30 gramos de
emisión de CO2 por kilómetro.

Para el conductor, la utilización de esta caja no presenta diferencias sobre una transmisión automática de convertidos de par. La palanca de accionamiento es la misma, con una posición de manual, pero no se ofrecen levas en el volante para la utilización secuencial de la caja, lo que si es ofrecido por sus competidores. Esta caja, de serie en la variante más potente con el nuevo motor de gasolina Ecoboost, es una opción sin coste adicional en las versiones diesel de 140 y 163 caballos de potencia, lo que constituye un aliciente para desterrar la caja manual.

Buena combinación con el motor de 163 cv

La versión probada corresponde a la diesel más potente, es decir, la de 163 caballos entregados por el motor turbodiesel Duratorq TDCi 2.0, dotado de un buen rendimiento en los regímenes de crucero, que cuesta recuperar desde muy abajo, silencioso, pero algo áspero si es comparado con las nuevas evoluciones de la competencia, que han mejorado en el campo del refinamiento. El habitáculo recibe algo de ruido a bajo régimen y vibraciones en los pedales y el volante.

Para mejorar la eficiencia del motor, Ford ha sumado en la nueva entrega del Mondeo las tecnologías ECOnetic, entre las que está el sistema de regeneración (Smart Regenerative Charging), el dispositivo de indicaciones para el conductor Eco Mode y el Active Grille Shutte. Este último es un dispositivo que regula el flujo de aire a través del radiador y el compartimiento del motor con el objetivo de disminuir la resistencia aerodinámica y mejorar la refrigeración del propulsor.

Este diesel de 163 caballos derivado de la colaboración con el grupo francés PSA Peugeot-Citroen, está envuelto en la unidad de prueba por la carrocería de cinco puertas, más versátil que la de cuatro puertas, con algunos cambios introducidos para aguantar el próximo año, que no estarán disponibles hasta pasado el verano. Los cambios se centran en una nueva parrilla delantera con una apertura inferior trapezoidal más atrevida y una apertura superior más discreta, además de un perfil de capó renovado. Los nuevos parachoques delanteros incluyen luces diurnas tipo LED, y las luces traseras rediseñadas también emplean la misma tecnología de iluminación.

El interior muestra un nuevo diseño de consola central, un tratamiento revisado en las puertas, ahora con la manetas de apertura de las puerta enrasadas y una nueva consola central de techo. Los nuevos materiales de acabados mejoran la sensación de calidad en el interior del nuevo Mondeo, que cuenta con nuevos equipamientos, como el sistema de sonido, con un amplificador de ocho canales y 265 watios, un nuevo sistema de altavoces, complementado con un gran subwoofer.

Equipamiento de vanguardia

La unidad probada lleva embarcados algunos de los nuevos equipamientos dispuestos para el Mondeo, como el aviso de cambio de carril (Lane Departure Warning), la alerta para el conductor (Driver Alert) y las luces largas automáticas (Auto High Beam). También suma el sistema para el control de puntos ciegos (Blind Spot Information System), el limitador de velocidad (Speed Limiter), el cierre de puertas traseras eléctrico (Rear Door Power Child Locks) y la cámara trasera (Rear View Camera).

En acción, el Mondeo sigue mostrando unas excelentes cualidades dinámicas, mejoradas, en terreno de las respuestas del motor, con la caja de doble embrague. El conjunto bastidor-suspensiones favorece una conducción rápida en curvas sin que el conductor perciba una transferencia de masas exagerada en los cambios de apoyo más exigente para el coche.

Gran comportamiento dinámico

En líneas generales el coche se muestra neutro en las reacción, aunque con una ligera dominante subviradora, ya que en situaciones apuradas al tren delantero le cuesta colocarse en el punto que desea el conductor. Si es suficientemente retenido en la llegada a las curvas desaparece el problema. Las sensaciones son buenas en las respuestas del equipo de frenos, que tarda en acusar fatiga cuando el uso es intensivo. Aunque el Mondeo milita en un segmento de mercado muy concurrido, su condición de cinco puertas limita el número de competidores a menos de una decena, sólo un cuarto del número de modelos que forman parte de esta parte del mercado de las berlinas medias.

El precio, el más competitivo del segmento, le convierte en la opción de compra más inteligente, aunque el consumo real no esté entre los mejores de la competencia. El diferencial de precio compensa.