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La implacable exigencia de reducir el consumo y las emisiones no tiene excepciones y así los fabricantes se ven obligados a aplicar la tecnologías Eco a todo tipo de conceptos desde los utilitarios a los deportivos de cualquier condición. El nuevo Coupé de la Clase E de Mercedes es un ejemplo de esta nueva línea y especialmente la versión probada. Se trata de la E 250 CDI BlueEFFICIENCY, equipada con el motor más eficiente de la gama, frugal hasta 5,1 litros de gasóleo, con 204 caballos de potencia.

Como corresponde a un Coupé, éste muestra un estilo inconfundible, cargado de personalidad, que hereda facciones tradicionales de las carrocerías de este corte en la marca. Por ejemplo, no tiene montante central, las puertas no tienen marco y los cristales son totalmente escamoteables. El modelo comparte algunos rasgos con la berlina. El diseño de las cuatro ópticas delanteras, por ejemplo, o los marcados pasos de rueda traseros (los delanteros son distintos). El capó y la calandra, con una gran estrella de la marca, por el contrario, marcan algunas diferencias. En la parte trasera son menores.

Los trazos de la silueta sí marcan la distancia entre la berlina de cuatro puertas y la arquitectura coupé, marcada por un capó tendido, anchura de puertas, línea de cintura elevada, superficie acristalada alargada, techo de contorno bajo y voladizo trasero corto. En conjunto dominan los planos con líneas duras, aristas y trazos tensos. El capó, por cierto, es activo para la protección de peatones. Este elemento, si se produce un accidente, contiene un mecanismo que levanta en milisegundos 5 centímetros la parte trasera del capó, lo que amplía la zona de deformación controlada. Una particularidad del sistema desarrollado por Mercedes es que una vez activado el mismo conductor puede retornar el capó a su posición sin necesidad de acudir al taller.

Una carrocería muy aerodinámica

El coupé de la nueva Clase E se distingue por su eficiencia aerodinámica, una condición imprescindible para lograr el bajo consumo de combustible del que hace gala la versión probada. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0,24, un 11% inferior al valor del modelo antecesor, lo que se consigue con actuaciones en distintas partes del coche. El coeficiente de resistencia aerodinámica de un automóvil depende más de la parte trasera que de la delantera, porque en esta zona pueden formarse turbulencias que actúan como un freno invisible al avance, y es aquí donde Mercedes ha concentrado gran parte del
trabajo.

Se impiden las turbulencias con un perfil aerodinámico, casi inapreciable, situado en la zona central de la tapa del maletero, y han sido diseñados spoilers especiales en las cubiertas de los grupos ópticos traseros. Otros detalles con efecto aerodinámico positivo son la persiana variable en la parrilla del radiador, las juntas hermetizadas entre el capó y los faros, los spoilers delante de las ruedas delanteras y traseras, el revestimiento del compartimento del motor y de los bajos del vehículo y el diseño aerodinámica de la carcasa de los retrovisores.

Lujoso interior

En el interior, el conductor de un Coupé apenas va a encontrar diferencias con la berlina E, salvo los asientos, que son nuevos para el deportivo, con un amplio margen de adaptación, con cámaras de aire inflables que logran una excelente posición frente al volante. Los pasajeros de las plazas traseras disponen de dos asientos individuales con respaldos abatibles para aumentar la capacidad del un generoso maletero que ofrece 450 litros sin el plegado de los respaldos.

En el tablero de a bordo del E Coupé se encuentra una pantalla en color con la que se manejan los principales sistemas del coche. Se hace a través del volante multifunción y del controlador ubicado sobre el túnel central, de forma similar a como se hace en la Clase S. El sistema multimedia ofrece como opción un sistema de navegación por disco duro para toda Europa, un cargador de DVD, un registro de música para unas mil canciones y un mando fónico con entrada de palabras simples.

Numerosos y avanzados sistemas de seguridad

En el terreno de la seguridad, el E Coupé ofrece un amplio catálogo de medidas, desde las ya tradicionales a las de última generación, como el sistema de alerta por cansancio, las luces automáticas de carretera, el lector de señales de tráfico con la advertencia del límite de velocidad permitida o el regulador de distancia, con frenado automático del vehículo si existe peligro inminente de colisión.

Especial atención merece el sistema de luces, porque adapta automáticamente su alcance en función de las luces teniendo en cuenta la distancia de otros vehículos con faros conectados circulando en el mismo sentido o en sentido contrario. Con el sistema, el conductor dispone siempre del máximo alcance de forma que es posible aumentar el alcance de 65 a casi 300 metros sin deslumbrar a otros conductores. Los conductores pueden detectar la presencia de peatones en el arcén a una distancia de 260 metros, 150 metros antes que con las luces de cruce convencionales.

Eficaz motor diésel de 204 cv

El corazón de la versión probada es una de las joyas de Mercedes, al menos en la arquitectura de construcción tetracilíndrica. Se trata del 250 CDI, un propulsor de 2.2 litros que entrega una potencia de 204 caballos y un tremendo par de 500 Newton por metro, dos valores que catapultan el coche en 7,4 segundos desde cero a la velocidad de 100 km/h.

Con tales prestaciones, esta versión se queda en la emisión de 135 gramos de CO2 por kilómetro, lo que le sitúa en el tramo del Impuesto de Matriculación del 4,75%. Este motor introduce, entre las novedades, la cuarta generación de la inyección directa common-rail, de mayor presión (2.000 bares) y un sistema de sobrealimentación de dos etapas que consta de un turbocompresor pequeño de alta presión y uno grande de baja presión. Los dos grupos están dispuestos en serie, y cada uno de ellos dispone de una turbina y un compresor. Los dos compresores están dispuestos en serie y unidos adicionalmente por medio de un bypass.

El aire para la combustión, procedente del filtro de aire, atraviesa en primer lugar el compresor de baja presión, en donde se comprime en función de la potencia entregada por la turbina de baja presión. El aire precomprimido accede a continuación al compresor de alta presión, acoplado a la turbina de alta presión, en donde se sigue comprimiendo el aire. La ventaja más importante de este sistema es el mejor llenado de los cilindros y, por consiguiente, un nivel de par motor más elevado a partir de la gama baja de revoluciones.

Un consumo bajísimo

La reducción del consumo y de las emisiones no se debe solamente a los nuevos motores, sino también a un paquete de medidas prácticas que ayudan a ahorrar combustible, entre las que se encuentran, por ejemplo, la regulación variable de la bomba de la servodirección y de la bomba de combustible en función de la demanda, el empleo de neumáticos con baja resistencia a la rodadura y la regulación de la potencia del alternador según la situación y la tensión de a bordo así como, un aspecto decisivo, y el perfeccionamiento aerodinámico ya descrito.

Con todas esas cualidades, la que le falta a motor es el refinamiento que ya se debe exigir a un propulsor que equipa a un coupe selecto, de precio muy alto. El ruido y las vibraciones en los pedales afean notablemente el resultado final de un motor con mucha potencia y una gran capacidad de recuperación. En el E Coupe, el tren de rodaje tiene una especial importancia al estar dotado con un sistema de amortiguadores que se adapta a las condiciones de rodadura del coche.

Comportamiento ejemplar

El sistema dinámico, de serie y denominado Agility Control, reduce las fuerzas de los amortiguadores durante la conducción normal y las aumenta cuando detenta que el coche se enfrenta a curvar o cambios de carril para evitar obstáculos, por ejemplo. El dispositivo cuenta, como opción de compra, un ajuste deportivo que combina el funcionamiento de la dirección paramétrica con los amortiguadores, de forma que con la información de los sensores el sistema actúa de forma individualizada sobre cada amortiguador. La efectividad del sistema es notable. Con la opción deportiva el coche transmite al conductor sensaciones de guiado que están reservadas a coches de naturaleza específicamente deportiva.

El E Coupe se mantiene plano en los apoyos forzados y en los cambios de apoyo responde con una estabilidad y guiado de los trenes que sorprende. En curvas y cambios bruscos de apoyo se percibe una gran rigidez del conjunto, un valor que, según el fabricante ha sido incrementado en un 24% en comparación con su antecesor.