Ibercaja Renting Motor

Fiat es marca automovilística que puede presumir de reverdecer laureles cuando peor lo pintan y la época actual es una de las que mejor se acogen a los criterios básicos de su innata supervivencia. De estar casi desahuciada hace tres años, ha pasado a liderar operaciones comerciales que han reeditado su crédito en esta industria.

El referente de la marca italiana es en la actualidad el Punto, cuya cuarta generación lleva unos meses en el mercado con el aval de siete millones de unidades vendidas de las tres anteriores y el prestigio de ser un modelo con ramificaciones mercantiles en los cinco continentes. Mucho han cambiado las cosas desde aquel primer Punto del año 1993, que asumía el nada fácil reto de relevar al Uno, el modelo que lideró en los ochenta uno de los clásicos repuntes de la firma de Turín.

Ahora se apellida Evo

Esta cuarta generación del Punto se incorpora con el apellido Evo y, si esta distinción responde a una evolución, el recurso, además de llamativo, es real. El Fiat Punto Evo convivirá algún tiempo con restos del modelo al que sucede, el Grande Punto, pero nadie duda de que la transición de generación es un hecho inapelable y en el nuevo modelo priman una serie de innovaciones que tendrán sus adeptos.

Para empezar, el nuevo Punto Evo ya se ha hecho merecedor de la nueva tecnología Multiair que en el ciclo de gasolina está llamado a ser un referente como en el diesel lo fue el sistema de alimentación por conducto común.

Motor Multiair de 105 cv

La prueba se he efectuado sobre la versión de 1.4 litros de 105 CV, por ahora, el acceso. En la gama del Punto Evo hay otra opción más potente de 135 CV. Y en otras marcas del grupo el tope se pone en los 170 CV; en todos los casos con la misma cilindrada de 1.4 litros, es decir tres distintas fase de la tecnología "downsizing", consistente en combinar bajas cilindradas con altos registros de potencia. En este Punto Evo, el motor de 105 CV deja notar enseguida que los 20 CV que le separan del escalón superior no es humo de pajas. No es que sea perezoso, pero le falta un punto de brío. Es un propulsor capaz de mantenerse a muy bajo régimen para facilitar una conducción económica, pero un requerimiento rápido de subida de vueltas, desde esa parte baja del cuentarrevoluciones, exige el
manejo de palanca. Dicen que acelera en salida parada hasta 100 km/h en 10,8 segundos, pero en los ensayos el tramite se hizo algo más largo.

El mejor comportamiento de este motor, en todo momento silencioso, se deja sentir a partir de las 4.000 vueltas, donde, entonces, sí, las recuperaciones se hacen con rapidez y frescura. La tecnología Multiair presume de una limitación más que significativa de los registros de consumos y de emisiones de CO2. Respecto a los primeros, cumple plenamente con su compromiso, y en prueba, el Punto Evo 1.4 de 105 CV se dejó muy poco más de siete litros de gasolina, un registro que, dado los condicionantes de conducción, se presta a la alabanza.

Tecnología novedosa

No está de más reiterar que esta tecnología Multiair se asienta sobre un nuevo sistema electrohidráulico de gestión de válvulas con un control directo del aire mediante las válvulas de admisión inutilizando la válvula mariposa. Sobre este esquema se sientan las bases de esta limitación de consumo y emisiones. Sobre el esquema y sobre las normas Euro5 que cumple la mecánica.

Acompaña al funcionamiento del motor una caja manual de seis velocidades bien dispuesta en los desarrollos, cuya extensión no se hace excesivamente larga y que se manipula desde una palanca de cambios rápida y precisa en los engranajes. En lo relativo al comportamiento dinámico, como punto de partida, la estructura del chasis presenta una rigidez que le hace mantener siempre un ritmo de marcha más que destacable. La toma de curvas se hace con una gran linealidad y exactitud en el funcionamiento de los trenes, tanto del delantero a la entrada, como del trasero a la salida. No hay balanceos.

Resultados más que aceptables ofrece la dirección, precisa en cualquier circunstancia, y con la ayuda del sistema City, para las maniobras urbanas, con el mínimo esfuerzo, en el movimiento del volante. No hay tan rotunda bondad en los frenos, cuyo tacto da sensación de una eficacia no del todo plena ni de una mordedura que ayude a parar con rapidez y precisión el coche.

Diseño actualizado

Las formas externas respetan el ADN del Punto y de sus anteriores generaciones, pero actualiza líneas con un resultado final bastante afortunado, sobre todo en pequeños detalles que no pasan desapercibidos. La delantera del Punto Evo refuerza el carácter sobresaliendo el parachoques de nuevos trazos que parte por la mitad la gran toma de aire en forma trapezoidal, mientras que los faros antiniebla son colocados en la toma de aire inferior. Los faros, que incluyen la función de luz de día, remarcan su posición en el lateral, incrustados en un marco en forma de gota de agua muy llamativo.

La visión lateral parte del punto bajo del arranque del capó, siguiendo con una más que perceptible línea de cintura ascendente. Una llantas de aleación multirradio, también propias del equipamiento sport, configuran una estética muy resultona. En la trasera, el paragolpes da un tono atlético, junto con un portón, igualmente musculoso, por su forma ligeramente abombada. Los pilotos están en los flancos de la ventanilla y los antiniebla de la zaga se depositan en la zona del spoiler.

Interior aprovechable y bien acabado

El interior puede ofrecer alguna variable de habitabilidad ante los tres centímetros de longitud que ha crecido el coche, si bien mantiene invariables el resto de cotas. No parece que para el espacio del pasaje se produzcan grandes cambios, aunque la disponibilidad de superficie se refrenda con un buen registro en la fila delantera y ajustado en la trasera. Al ser una carrocería de tres puertas, la accesibilidad a la zona de atrás queda algo mermada. Las concesiones en este campo, por contra, se reservan a lo práctico a través de un recurso cuantitativo hacia los huecos portaobjetos. El maletero tiene la capacidad que se debe pedir para el segmento de coche que es.

El ambiente interior está marcado por el contraste bicolor, por lo visto en fotos, en algunos casos, un poco estridente, pero en el que ocupa, en el del coche de prueba, queda bastante coqueto con un tono general oscuro en contraste con abundancia de cromados, que concitan un aire deportivo, acentuado por los asientos en forma de bacquets que cumplen con su función primordial de recoger y asegurar las zonas dorsal y lumbar.

De cuestión precio, está en la onda competitiva, con un registro nominal algo superior a la media, pero compensado sobradamente por innovaciones mecánicas como ese propulsor Multiair, que acaba de ser elegido Engine of the Year 2010, ya de por sí un plus, y un equipamiento cuantitativo y cualitativo de lo mejor, tanto en seguridad como en el orden del confort y de las tecnologías de la
comunicación.