Ibercaja Renting Motor

La berlina Jaguar XF supuso en 2008, su año de lanzamiento, la ruptura con el clasicismo de la marca, profundizada con la nueva generación de la berlina XJ, y un año más tarde, en 2009, el fabricante daba un nuevo paso con el estreno de un motor diesel de alto rendimiento. En este nuevo motor está la clave del XF de esta prueba, más sofisticado, refinado y eficiente, que antes, con tres niveles de potencia, de 211, 240 y 275 caballos. El del medio es el protagonista.

Y poco después del lanzamiento del nuevo motor, el diesel 3.0 V6, sustituto del 2.7 de 207 caballos, Jaguar ha actualizado el XF para reforzar su identidad, firmado por Ian Callum, el que fuera creador del actual estilo de Aston Martin, con el que comparte claramente la personalidad de la zona trasera. Esta zona concentra, quizá, los mejores rasgos de esta berlina, dominada por dos grupos ópticos estilizados que se prolongan hacia los costados. El XF también exhibe un notable perfil, estilizado, de corte coupe, muy deportivo, que afila la silueta de los tres cuerpos.

Modelo ligeramente restylizado

Los retoques dados a la actualización son sutiles, pero mejoran la apariencia general del coche, de la misma forma que en el interior, que mantiene un sobria elegancia en la que se entremezclan la piel, la madera y los acabados metálicos de superficie mate. La luz ambiental, que ha mejorado, se mantiene en tono azulado. Uno de los sistemas que denotan su alta clase es el Jaguar Sense, que, mediante detección de proximidad, abre con un simple toque la guantera o activa las luces interiores.

El puesto de conducción es muy limpio frente a otros modelos de la competencia. La botonería es la justa, y en el túnel central se mantiene botón giratorio (Jaguar Drive Selector) con el que se seleccionan los modos de funcionamiento de la caja de cambios de seis velocidades y que se oculta cuando se quita el encendido. La posición de conducción es confortable y aceptable, si lo que se busca es una comparación con las posturas más deportivas de algunos competidores. El acceso a las dos plazas delanteras es cómodo.

No tanto ocurre en la parte delantera, más angosta, que da cabida confortablemente a dos pasajeros, y podría recibir a un quinto, pero no tan cómodo. El techo en esta cae mucho por su formato coupe y dificulta la estancia a personas de mucha talla. El tablero de a abordo aloja en la parte central una gran pantalla táctil desde la que puede ser controlado el navegador y el equipo multimedia, todo un lujo para los amantes de la música, porque está facturado por Bowers & Wilkins, uno de los grandes especialistas del sector. El equipo ofrece 440 vatios y 14 altavoces y la posibilidad de gestión de un iPod como si se estuviera manejando el propio dispositivo.

Increíble suavidad de marcha

Lo mejor de esta unidad de prueba llega tras pulsar el botón de arranque. La acción de encendido deja paso a un sonido suave, casi imperceptible y ninguna vibración. Estos primeros instantes y luego el comportamiento en rodadura muestran un motor muy afinado, muy superior en esta parcela a cualquiera de la competencia. En relación al 2.7 predecesor, este nuevo diesel, asociado a una suave caja ZF de seis relaciones, incrementa en un 15% el par y la potencia en tanto que las emisiones de CO2 descienden un 12%.

Las prestaciones del XF con este motor muestran carácter deportivo. La aceleración de 0 a 100 es de 7,1 segundos y la recuperación de 80 a 112 km/h es de 3,7 segundos. El elevado rendimiento de este V6 3.0 se debe a un sistema de inyección directa por "common rail" de tercera generación y a un sistema biturbo secuencial paralelo, que proporciona el rendimiento de un V8 desde muy bajas revoluciones.

En la conducción diaria, incluso por autopista, el turbocompresor principal de geometría variable se encarga del trabajo en tanto que el turbo secundario, de geometría fija y menor tamaño, permanece en reposo hasta que el motor supera las 2.800 revoluciones. En este momento, el turbo secundario se pone en marcha en 300 milisegundos, aumentando la potencia del motor, suave y progresivamente, sin saltos ni demoras perceptibles en la respuesta del turbo. Por lo que se refiere al sistema de inyección, éste funciona con hasta cinco inyecciones en cada ciclo, con una presión de hasta 2.000 bares.

Motor limpio y de bajo consumo

Uno de los secretos de las bajas emisiones de este motor, con sólo 179 gramos de CO2 por kilómetro (6,8 litros de consumo medio), es el nuevo sistema de recirculación de los gases de escape, refrigerado por agua, imprescindible para reducir las pérdidas por soplado y las emisiones de NOx en un motor diesel. Como resultado, no es necesario un tratamiento posterior de los óxidos de nitrógeno, lo que evita costes potenciales y la necesidad de emplear metales preciosos en el sistema de escape. El motor es muy suave y progresivo, aunque empuja con mucha firmeza en las aceleraciones. Este V6 mueve con soltura los más de 1.800 kilos del coche.

La conducción del Jaguar XF es una tarea fácil y relajada. Las ayudas electrónicas protegen los despistes o la falta de habilidades al volante. El modo automático facilita la vida a bordo. Si se quiere una conducción más activa, el sistema permite la utilización de la caja en modo secuencial y en modo deportivo, con la actuación retardada de las ayudas a la conducción, se favorecen respuestas mas vivas del motor. La berlina, en conjunto, ofrece una rodadura muy silenciosa, sin percibirse que el motor es un diesel. El habitáculo está muy bien aislado y la suspensión filtra muy bien el contacto con el suelo. Solo si el asfalto es de pésima calidad se percibe en el interior.

Excelente comportamiento dinámico

La calidad general de conducción es muy elevada, situándose en el nivel de las berlinas alemanas, con las que compite sin complejos, aunque sobre el Jaguar pesa la calificación de lujo, que retrae a clientes que encuentran en otros coches de la competencia una mayor discreción. La rodadura lineal puede ser catalogada como excelente, mientras la evolución en curva depende de la rapidez con la que se hacen los cambios de apoyo. Si son rápidos, se nota cierta pesadez en las reacciones. Hay que tener siempre presente que se trata de un coche de grandes proporciones y pesado, que puede circular muy rápido, con una sensación de velocidad muy baja, lo que puede constituir un inconveniente a la hora de calcular la llegada a una curva, por no decir, la circulación entre el bosque de radares plantado por Ayuntamiento y la DGT. El coche muestra una tendencia inicial subviradora, para cambiar después al comportamiento contrario, el sobrevirador, aunque sin reacciones bruscas.

En líneas generales, el XF exhibe un buen equilibrio dinámico y el conductor no percibirá la conducción de una berlina de peso y de casi cinco metros de longitud. El XF equipado con este motor es una alternativa sólida frente al resto de la oferta del segmento de las berlinas medias de corte premium.