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Curioso resulta el caso del Skoda Superb Combi, la versión familiar de esta berlina, la más alta de la gama de la marca checa, que se coloca en un punto difícil de clasificar. Por dimensiones aspira a competir con los representantes de las marcas premium, pero, por su condición de generalista, resulta difícil que rompa con sus orígenes. En el primer caso, ofrece tanto como aquellas, pero con un precio sin réplica posible. En el segundo, está por encima en esa modularidad que se pide a toda berlina familiar y en el componente tarifario vuelve a salir muy bien parado en las preceptivas comparativas.

Así las cosas, el último Skoda puesto en los mercados no se sabe si juega la baza de la cola de león o de la cabeza de ratón, tal es la bien medida equidistancia que ha marcado en su posicionamiento comercial. En el Skoda Superb Combi, una de las novedades mundiales del Salón del Automóvil de Fráncfort, se entremezclan también los dos conceptos de marca generalista con ciertas aspiraciones premium.

Diseño elegante

Los primeros están en el frontal, similar al de la berlina y cien por cien ajustado a los parámetros de la marca. Un capó rectilíneo y muy largo domina la zona, para, en el rompiente, remedar la parrilla clásica de la marca checa y un moderno diseño de los faros, prosigue con unas defensas mimetizadas en la carrocería, además de la toma de aire más abajo, flanqueada por los faros antiniebla.

La zaga parte de un voladizo largo para facilitar un maletero con registros de carga casi insuperables, aunque no tan sorprendentes dados los antecedentes en este campo que propuso la versión sedán. Nada más, ni nada menos, que 633 litros de capacidad y algunas originalidades que se detallarán más adelante. El portón responde al concepto clásico de diseño, pero deja escapar bastantes guiños hacia
los trazos que ejecuta el Audi A4 Variant y añade un sistema de apertura y cierre automático.

Donde mejor se aprecia en este coche una sutil elegancia es en la visión lateral con una zona acristalada segmentada en tres partes, unos pasos de rueda prominentes, un voladizo delantero, como el trasero, de llamativa dimensión, unos bajos de la carrocería próximos al suelo, pero en una combinación muy proporcionada con la línea de cintura y un techo que sube de forma muy suave desde el primer pilar para extenderse hasta el portón sin irregularidades.

Enorme y práctico maletero

El maletero, elemento esencial en un coche de vocación familiar como éste, no se limita a cubrir el expediente con su extraordinario registro de capacidad y dota a este habitáculo de algunas originalidades dignas de tener en cuenta. Es muy interesante el sistema aplicado para separar la carga y el recurso mediante ganchos y redes para retener objetos. No le va a la zaga la bandeja retráctil que se retira parcialmente al abrir el portón. Unos raíles en los laterales permiten hacer avanzar un suelo sobreelevado para ganar unos litros más de carga. Hay concesiones a la galería como una linterna extraíble, muy práctica, por disponer un imán con lo que se puede adosar a cualquier parte de la carrocería y servir como elemento de ayuda en caso de pinchazos. El paraguas oculto, quizás demasiado, es la guinda de este pastel.

La tarea de carga se facilita, además, por la amplia boca del maletero, pero como punto discordante hay que hacer mención a que el uso de los elementos corredizos de suelo y de elementos de retención de carga son poco intuitivos y hace falta algún tiempo para cogerles el tino.

Acogedor y espacioso habitáculo

La preeminencia de Skoda por facilitar la vida a bordo encuentra un punto culminante en este coche y aquí, igualmente, se parte de lo ya percibido en la berlina sedán. Para empezar, el acceso se hace con espacio sobrado en la apertura de puertas. Los asientos tienen un punto de comodidad y de recogimiento muy notables. La separación entre filas es sencillamente impresionante para estirar las piernas en esos viajes largos en los que tanto se agradece una buena movilidad de las extremidades inferiores. Hay que hacer muchos kilómetros en este coche para percibir un mínimo de fatiga o de entumecimiento. Los elementos de a bordo reciben un cuidado muy especial. Desde los primeros instantes no hay dudas sobre el buen cuidado y elección de los materiales y sus terminaciones. Y no se puede decir menos de las facetas ergonómica y de accesibilidad, ya que todo se encuentra en un perfecto acceso manual y visual.

Conocido motor 2.0 TDI de 140 cv

Andar con el coche ha sido misión de un motor clásico del grupo, el 2.0 TDI de 140 CV, pero, en este caso, con el sistema de alimentación por bomba-inyector, menos sofisticado que el de inyección directa por conducto común, que se reserva para el escalón superior en el ciclo diesel de 170 CV.

Esta elección no es acertada cuando ya, en el mismo motor de 140 CV, existe, y con magnífico comportamiento y refinamiento, el sistema de alimentación directa por conducto común (common rail). Es inevitable la comparación en cuanto a refinamiento y, a este respecto, sale perdedora la unidad de prueba, siquiera sea por el fuerte ruido que arrastra en su funcionamiento. En otras operaciones sale bien parado y sería injusto dejar de alabar la prontitud de sus reacciones en las aceleraciones y recuperaciones. El motor mueve con bastante soltura una masa de tonelada y media y no se ha arredrado ni a plena carga de pasaje y maletero.

Con el motor se asocia un consumo digno de mención, corroborado con esos casi 6,5 litros de promedio en los cien kilómetros que se ha dejado en una prueba desarrollada en su mayor parte en carretera y a velocidades punta muy favorables para un ahorro. Las bondades del coche tienen su extensión en una rodadura cimentada en apoyos firmes a plenitud, sin la menor concesión a balanceos u otros vicios. La estructura no se descompone ni aún en situaciones de trazada exigentes. Skoda ha seguido las mismas indicaciones en el chasis del Combi que las aplicadas en el sedán, aunque ha operado modificaciones en el eje trasero para adaptarse a la mayor capacidad de carga y peso que se concentrará en esa zona del coche. Por ejemplo, ha anclado dicho eje al chasis con elementos amortiguadores de las vibraciones, es decir con componentes metálicos y de goma que acentúan la estabilidad de marcha.

Excelente posicionamiento

En esa estabilidad ejerce una muy buena complicidad la dirección, muy ajustada a los movimientos de volante. Los frenos dejan escapar un tacto esponjoso que da la sensación de restar efectividad, posiblemente porque el ABS entra en acción con demasiada rapidez. Skoda ya no es una marca de coches baratos, porque sus elementos cualitativos saltan a la vista y están debidamente contrastados, pero conserva ese punto de competitividad que coloca al Superb Combi como una opción digna del mejor de los aprecios.