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Volkswagen y todas sus marcas han dado el disparo de salida -lo hizo el pasado Salón de Ginebra- a una rápida producción de vehículos ecológicos que puede ser interpretada, por ser el mayor fabricante europeo de vehículos, como la apuesta sin retorno por un automóvil que al final será eléctrico. Pero en el camino hay pasos que dar y la marca de Wolsfburg lo demuestra ya con ejemplos como los de este Passat CC, que hoy puede ser catalogado como su joya ecológica porque se adelanta en cinco años a las exigentes medidas europeas que entrarán en vigor en 2014 con la Noma Euro 6.

Aún sin estar en vigor la Euro 5, que empezará a estar activa en homologación en septiembre de este año y comercialización el 1 de enero de 2011, el Passat CC ya cumple con las fuertes reducciones que impone la Euro 6, especialmente en óxidos nitrosos y partículas, puntos punto débiles de los motores diesel, por su impacto negativo en la salud pública. La norma Euro 6 será aplicable a partir del 1 de septiembre de 2014 en lo que respecta a la homologación, y del 1 de septiembre de 2015, en lo que se refiere a la matriculación y venta de las nuevas clases de vehículos.

El motor diésel más limpio

Pues bien, el Passat CC BlueTDI está equipado en este momento con el motor diesel más limpio del mundo, al bajar de los 80 mg/km, además de articular poderosos argumentos como el consumo, de tan sólo 5,2 litros de carburante cada 100 kilómetros. una medida fácil de rebajar con métodos de conducción ecológica, y una autonomía sobre el papel de 1.346 kilómetros. El Passat CC Blue, además de en diseño, va más allá del concepto conocido BlueMotion aplicado a prácticamente todas las gamas de Volkswagen y al propio Passat, porque llega a la limpieza de emisiones de un coche gasolina en lo que se refiere a los perjuicios para la salud, lo que logra con el catalizador SCR y el aditivo AdBlue (urea), clave en las bajas tasas de NOx SCR significa "Selective Catalytic Reduction". Es selectivo porque su cometido es el de transformar el óxido de nitrógeno (NOx), contenido en los gases de escape, en nitrógeno y agua. El catalizador ha sido diseñado para realizar este trabajo, aunque para poder reducir el espectro total de emisiones, adicionalmente al catalizador SCR, se suma un convertidor catalítico de oxidación y un filtro de partículas diesel.

El BlueTDI se basa en el nuevo motor del Grupo Volkswagen alimentado por "common-Rail", en sustitución del más áspero y contaminante de inyector-bomba, aunque con tres caballos más que la versión estándar, que proporciona 140, lo que le proporciona una velocidad punta de 214 km/h. El Passat CC BlueTDI, a pesar de este aumento de potencia consume 0,4 litros menos que el TDI de 140 CV.

Silueta deportiva y afilada

La nueva tecnología Blue TDI del grupo ha sido embarcada en una berlina deportiva de silueta afilada, al estilo marcado por Mercedes con su exitoso CLS, al que se parece de perfil, y supone la tercera opción de carrocería de la familia Passat. Sobre la berlina común, este CC es 3,1 centímetros más largo, 5 centímetros más bajo y 3,6 centímetros más ancho que la berlina normal. Las vías delantera y trasera también han sido aumentadas en 1,1 centímetros la delantera y en 1,6 centímetros la trasera, dos incrementos de cotas que se perciben de forma notable en el comportamiento dinámico del coche frente a la arquitectura
convencional de la gama.

En el diseño hay armonía, salvo la ruptura que introducen los grupos de luces delanteros y traseros, en forma de ojo de búho, un estilo que ya ha sido abandonado por la marca en el estilo de los nuevos productos de la compañía, introducido con el Scirocco. Una nota característica en el diseño del Passat CC es la parrilla delantera, de formas muy pronunciadas y alargada. En el interior también hay diferencias sobre la berlina común. Los asientos son cuatro y contorneados para uso individual, todos ellos con un buen acceso desde el exterior, con puertas en la que ha desaparecido el marco de metal, un detalle que contribuye a realzar el estilo deportivo de la berlina. Los respaldos de los asientos traseros pueden plegarse para incrementar la capacidad de un maletero ya generoso sin necesidad del replegado, que puede superar los 500 litros si se prescinde de la rueda de repuesto.

Más refinado que el 1.9 TDI

En el tablero de a bordo también hay cambios, aunque se perciban elementos comunes, y sobre todo, la iluminación, ahora en tonos blancos frente a los azules del resto de la gama. El ambiente es acogedor. El arranque del motor deja pasar al habitáculo un sonido que debería haber sido mejor filtrado. No es molesto, pero mejoraría mucho el confort de marcha con algunos decibelios menos. En la rodadura a ritmos de crucero el ronroneo del diesel se atenua, pero aparece otro, quizá un poco más molesto, en largos recorridos. No obstante, ni en uno ni en otro, superan la elevada sonoridad de los BlueMotion que Volkswagen ha realizado sobre la anterior base del 1.9 TDI.

El segundo ruido asociado a la dinámica el Passt CC Blue TDI es el producido por los neumáticos, en este caso unos Continental cuya cualidad es la de auto reparación de los pinchazos mediante una tecnología que la marca ha denominado ContiSea, y que equipan de serie toda la gama CC. El sistema funciona con una capa protectora interior que permite rodar una vez ha penetrado en la rueda un clavo o un tornillo, porque sella el agujero antes de que se produzca la fuga del aire. El fabricante asegura que el sellado es apto para casi cualquier
tipo de fuga provocada por objetos de hasta 5 milímetros de diámetro, por lo que de este modo se evita el 85% de los pinchazos comunes.

El ruido de rodadura procede del tren delantero, combinación de motor y conjunto ruedas-suspensión, mientras que el trasero presenta un buen aislamiento por la estructura del esquema de amortiguación, ya que el eje está desacoplado de la carrocería a través de un subchasis y cuatro soportes de caucho-metal. La parte trasera funciona a la perfección cuando es sometida a los mayores esfuerzos en conducción virada. El ensanchamiento de vías, junto a la arquitectura de la suspensión, le hacen especialmente efectivo en los cambios de apoyo.

Comportamiento noble

El coche, en general, es muy fácil de conducir, con una guiado excelente de vía delantera, y resulta una tarea nada fácil llegar al límite físico del bastidor y menos con el eficiente sistema de electrónica de estabilidad. Es un coche para viajar sin hacer grandes esfuerzos en metodología de conducción ecológica para lograr consumos muy reducidos en relación a sus prestaciones, porque en este caso se ha seguido el principio de actuar de forma más tecnológica en este campo que en la aplicación de la reducción de pesos y motor para restar consumos.

El inconveniente de este Passat CC es su posición en el segmento de las berlinas medias, con aspiración de quitar cuota en la franja más baja del mercado de los premium, dotados ya de tecnologías eficientes que ponen en un brete el esfuerzo de Volkswagen. El precio, en esta posición, es realmente elevado.