Ibercaja Renting Motor

El modelo de Lexus que acaparará todas las miradas en la octogésima edición de la muestra suiza de la semana que viene será su primer compacto del segmento C. Denominado CT 200h, está basado en el Toyota Auris e intentará atraer a un rango de clientes más jóvenes para medirse con rivales de la talla del Audi A3 o el MINI. Su producción se iniciará durante los últimos meses de este año.

Una completa readaptación estética

De su gemelo, el Toyota Auris, la carrocería del Lexus CT 200h ha conservado muy pocos elementos, y es que se ha inspirado en el prototipo LF-Ch que estuvo en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre. En general, adopta una personalidad marcada que sigue la línea de diseño de otros modelos del fabricante japonés.

Los faros rasgados del frontal son reminiscentes de los del nuevo RX, y los salientes del paragolpes le dan aire deportivo. También le imprimen ese carácter el alerón del portón o el parachoques trasero, así como la reducida altura de la suspensión. No obstante, forman parte de las modificaciones necesarias para mejorar el coeficiente aerodinámico del coche y reducir los consumos y emisiones contaminantes.

En la vista lateral destaca la temprana terminación de las ventanillas traseras, que, junto con la luneta posterior envolvente, le dan una forma peculiar al pilar C, poco común en un compacto.

Habitáculo refinado y ergonómico

El diseño del interior del CT 200h ya es completamente distinto al del Auris, y tampoco hereda rasgos de otros modelos de Lexus. Tras el volante de tres radios se encuentra un salpicadero con grandes relojes e información adicional sobre la carga de las baterías y la modalidad de conducción.

La consola central posee una distribución bastante sencilla y elegante dividida en cuatro zonas: encima de todo está la pantalla del navegador, seguida por las salidas de aire, los controles de la climatización rodeando la pantalla del ordenador de a bordo y en la parte inferior hasta el túnel central se disponen los mandos de la radio, equipo de sonido y configuraciones de la conducción.

La tapicería y acabados en oscuro otorgan un ambiente confortable y de calidad superior propios del rango de modelos en el que se asentará el CT 200h en el segmento C.

Características técnicas

La variante del sistema híbrido Lexus Hybrid Drive de Lexus que equipa el CT 200h se compone de un motor 1.8 VVT-i de gasolina unido a uno eléctrico síncrono de imán permanente. La potencia que éstos producen está controlada por una unidad especial, y otro aparato la reparte a las ruedas según las condiciones de conducción. La transmisión que monta el CT 200h es una caja automática eléctrica continuamente variable (E-CVT).

Ambos motores pueden funcionar cada uno por separado o conjuntamente, si bien el eléctrico, al actuar en solitario, está limitado por la autonomía de dos kilómetros a no más de 45 km/h que le proporcionan las baterías, situadas bajo los asientos traseros.

El motor eléctrico se enciende cuando se circula a bajas velocidades o en los arranques, y también proporciona potencia auxiliar al de gasolina en aceleraciones. Además, se encarga de recargar las baterías gracias a su sistema de control electrónico de frenada y regeneración, que convierte la energía cinética disipada en las deceleraciones en electricidad.

Aparte de la modalidad de conducción totalmente eléctrica, existen otras tres: ECO y NORMAL ofrecen, de mayor a menor rango, la mejor eficiencia posible de los motores, mientras que SPORT garantiza un rendimiento más ágil.

Deportividad unida a la confortabilidad

El Lexus CT 200h tiene una suspensión delantera con montantes McPherson y una doble trasera con trapecio articulado, creada específica para el modelo y cuya configuración le otorga el comportamiento dinámico y preciso típico de la marca. Además, el sistema Lexus Hybrid Drive puede controlarla para aprovechar cada modalidad de conducción disponible.

Por otra parte, la reducida altura de la carrocería, los materiales ligeros usados en algunos elementos como el capó, la cuidada aerodinámica y la rigidez estructural logran alcanzar excelentes niveles de estabilidad y reducen todo tipo de vibraciones y ruidos para una mayor calidad de conducción.