Ibercaja Renting Motor

Kia, como la otra gran marca coreana Hyundai, ha hecho de Europa uno de sus grandes teatros de operaciones en ese objetivo de lograr para el grupo automovilístico coreano el cuarto puesto como fabricante mundial. Para ello, ha tejido todo un entramado industrial en Europa y ha perfilado un producto específico para la clientela del Viejo Continente, cuyo último ejemplo es el Kia Venga, un monovolumen compacto diseñado, desarrollado y producido en la red europea del conglomerado asiático.

En este modelo se han introducido importantes novedades que serán propias de este mercado, como nuevos motores de bajo poder contaminante por el concurso en el equipamiento de serie del sistema start/stop, reglajes de suspensiones y un diseño muy en la onda de las preferencias estéticas de los europeos. La base filosófica del Venga se centra en una longitud contenida de poco más de cuatro metros con un habitáculo en el que se conjuntan dimensiones espaciales y soluciones prácticas de un auténtico monovolumen, gracias a una más que significativa distancia entre ejes de más de 2,6 metros.

Cuidada y poderosa carrocería

Las formas del coche describen algunos trazos originales y llamativos, aunque en su conjunto dibujan formas muy musculosas debido al predominio de ángulos y curvas. Éstas son muy visibles en la zona delantera, con un capó de pronunciada caída dejando ver la típica raya de corte algo subida y un frontal con parrilla cromada, defensas del mismo color de la carrocería y toma de aire realzada por la ubicación de los faros antiniebla. A los lados, se incrustan los faros aglutinados en una zona acristalada grande y en llamativa forma de lágrima.

La visión por el lateral atrae por una línea de cintura muy progresiva en altura de adelante hacia atrás, unas ventanillas grandes para las plazas delanteras y más pequeñas de lo que es habitual en la traseras, así como unos pasos de rueda un tanto desproporcionados. El techo tiene una pronunciada subida desde el primer pilar y se deja caer muy leve, casi imperceptiblemente, hacia la zaga. La zaga se caracteriza por una posición elevada y un portón que accede a un maletero bien capaz y con espacio para pequeños objetos por debajo del suelo, en el que también se habilita una rueda de repuesto, de las llamadas de galleta, es decir para cubrir solo la emergencia.

Si hay una dimensión digna también de tener en cuenta en el Kia Venga es la altura, de 1,6 metros, que facilita una magnífica accesibilidad al interior y transmite en el habitáculo un plus de amplitud, aparte de una panorámica de conducción sobreelevada. La entrada en el coche deja sentir de inmediato un correcto nivel de acabados y elección de los materiales, aunque se abuse algo de los plásticos. Asientos cómodos, mullidos, con la virtud de unas banquetas y respaldos en las dimensiones propias para recoger y sujetar más que aceptablemente. Una originalidad: las banquetas se pueden desplazar hasta 13 centímetros, con lo que la comodidad recibe un valor añadido no desdeñable.

Habitáculo bien resuelto

En los elementos de control hay un poco de todo. La zona de relojes está donde siempre y se deja leer con prontitud. Otros botones quedan a trasmano y el ordenador de a bordo casi se esconde en la parte central, en los paneles informativos de la radio, bastante camuflado para la vista. Una consola central aglutina, con algo de abigarramiento, toda la botonadura del climatizador y del equipo de sonido. Las generosas dimensiones internas del coche avalan viajes cómodos para cuatro personas, con capacidad y flexibilidad para los movimientos por la sobrante separación entre filas de asientos y la ya reseñada más que suficiente altura.

Se trata de un monovolumen, y como tal, no falta el recurrente reparto de huecos portaobjetos por todo el interior, si bien el punto fuerte de la modularidad está en el desplazamiento de la fila trasera 13 centímetros para ganar unos buenos litros de espacio de carga o el fácil abatimiento completo de estos asientos, dejando un suelo plano, aun sin retirar los reposacabezas, para ganar una zona de carga sobresaliente que, traducida a números, supone una longitud de 1,55 metros y un volumen de 1.253 litros.

Nuevo motor diésel de 90 cv

Novedad que se estrena en el Venga es el motor probado, el diesel CRDI de 1.4 litros y 90 cv de potencia. El sistema de inyección directa a alta presión por conducto común y hasta cinco inyecciones por ciclo es el principal componente de un refinamiento bien conseguido. Este propulsor cuenta de serie con el sistema apagado y encendido automáticos en paradas y arranques (Start/Stop) que lleva el nivel de emisiones de CO2 a 117 g/km, lo que supone en España eludir el pago del Impuesto de Matriculación. El funcionamiento de este elemento es muy preciso y el arranque se ejecuta con suma prontitud.

En este juego en pro de la protección medioambiental, Kia ha incluido el concurso de un alternador que ahorra energía, un indicador de cambio de marchas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Circulando, hay que partir del arranque que deja sentir excesiva sonoridad, aunque, cuando el motor coge temperatura, los decibelios reducen su presencia, pero no del todo, porque los elementos de aislamiento no están del todo perfeccionados.

El motor demuestra cierta parsimonia en los regímenes más bajos, si bien deja notar una respuesta progresiva mientras sube de vueltas. Toma velocidades punta con alguna leve tardanza, por lo que en algún caso puede demandar concurso de palanca para maniobras más urgentes.

Bajo consumo y buen comportamiento

El consumo es uno de los puntos fuertes. En prueba, se ha dejado de promedio algo menos de 6,5 litros cada cien kilómetros, un resultado que lo coloca de lleno en los parámetros del Euro5. El concurso de la caja manual de seis velocidades es otra de las novedades del Venga en esta larga lista de estrenos. Tanto en las relaciones cortas como largas están muy equilibrados las demandas de cambio y la participación de la palanca facilita los mismos con engranajes precisos y rápidos.

La dinámica del coches es otro de los factores de la buena regularidad conseguida en el Venga. La sobrealtura está compensada con una anchura también llamativa que centra el eje de gravedad. Un tren delantero independiente y el trasero de puente torsional fijan bien el coche. Las curvas las toma con simetría, aunque forzando la situación la delantera se deja llevar por pequeñas inercias fácilmente corregibles. Un punto en contra puede ser un más que perceptible efecto rebote, quizás debido a un recorrido algo largo de los amortiguadores. Algo dura resulta la dirección, pero ello no le resta eficacia en el control y en la ejecución de trazadas. Los frenos cumplen con eficacia en el tiempo de detención, aunque el tacto del pedal es esponjoso.

El precio ya no es la ganga coreana que sirvió de buena promoción para los mercados europeos. Está en la medida promedio de la oferta del segmento, pero no ha sido a humo de pajas. El salto cualitativo es innegable y al equipamiento de serie poco o nada se le puede achacar. Tiene indiscutible gancho en un segmento muy prometedor.