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El Volkswagen Golf es la referencia en el segmento de los compactos, pero la versión familiar de este modelo no tiene tanto predicamento como las berlinas de tres y cinco puertas, pese a lo cual son ya cuatro las generaciones que han derivado de esta carrocería. A la sexta generación del Golf se asocia la cuarta del familiar o Variant, y en la transición de un modelo a otro se ha seguido el mismo camino conservador, hasta el punto de que, tal como ha sucedido con las berlinas, la versión familiar es prácticamente idéntica a la del modelo anterior.

Por supuesto, el Golf familiar, en España, no va a tener el nivel de ventas del Golf berlina, porque su carrocería rompe los arquetipos de la clientela de este modelo y porque las opciones rancheras en el mercado doméstico no tienen todavía el tirón para ser identificadas como coches populares. Es por ello, que la gama de lanzamiento sea sucinta y limitada a poca variación. Pero la reputación de este modelo precisa de las distintas opciones de carrocería que oferta.

Más largo y muy capaz

Esta versión Variant del Golf, siguiendo las pautas, se apropia de una mayor longitud, que se concentra en el voladizo trasero, puesto que las distancias entre ejes son idénticas. Se hace así para dar espacio a un maletero de buenas proporciones como lo corroboran esos 505 litros de capacidad en su formato estándar y que llega hasta algo más de los 1.500 abatida la segunda fila de asientos.

La carga de objetos largos queda asegurada con una distancia en espacio libre para carga de hasta 2,72 metros. El maletero, por contra, tiene el inconveniente de no recoger un sistema de mayor facilidad de carga como es el de la luneta abatible. El Golf Variant tiene muchas semejanzas con el Golf sedán. De inmediato uno se da cuenta de la genética de este modelo familiar. La parte delantera solo se diferencia en la parrilla que, en vez de ser cromada, ahora adopta el color negro e incorpora, bajo los parachoques del mismo color de la carrocería, una toma de aire.

Diseño serio y acabado de calidad

La parte lateral se extiende con la típica línea de cintura de la versión predecesora, algo elevada, pero rompe su uniformidad con ese voladizo trasero amplio en cuyo lateral se incrustan parte de los pilotos traseros. Volkswagen, a falta de originalidades llamativas en la sexta generación del Golf, ha aplicado unos criterios de calidad indiscutibles en los elementos y componentes del coche y la jugada se ha transmitido punto por punto al modelo familiar.

Nuevamente se está ante un coche muy bien cuidado en los equipamientos interiores y en los acabados. Desde luego, a este respecto, se ha dado un indiscutible paso adelante. Pero no por ello se ha perdido el sentido práctico de un uso fácil y adecuado. Todo queda perfectamente accesible al uso manual y visual. No hay recursos a grandes consolas ni a abusos de botonaduras. Se cuenta con lo imprescindible, sin que ello suponga escasez.

Un habitáculo que convence

La ubicación en el interior es francamente buena. Los asientos, con un tacto agradable, recogen a la perfección la zona lumbar y la espalda. Tienen un punto de regulación adaptado con acierto a las anatomías de muchos cuerpos, e incluso el acceso al coche se hace con la sensación plena de espacio sobrante.

La separación entre filas de asientos es suficiente y la colocación de pasaje en la zona trasera queda reservada a dos pasajeros con el añadido de algún niño de vocación espartana, porque el asiento central es de reducidas dimensiones.

Motor eficaz y cambio delicioso

La marcha tiene multitud de impresiones. Para empezar por el motor. Otra vez una unidad de Volkswagen o del resto de las marcas del grupo, ha seleccionado el propulsor diesel de 2.0 litros de 140 CV, ahora con sistema de alimentación de inyección directa diesel por conducto común. Más de lo mismo: este motor, el tope de gama en el ciclo gasóleo de la gama Golf, es una pura delicia para circular con multitud de sensaciones agradables.

Se puede recurrir a la circulación tranquila, a bajos regímenes, sin percibir ahogos; no desmerece, en absoluto, cuando se imponen regímenes más agresivos y respuestas rápidas en aceleraciones o recuperaciones: está al loro. Se ha convertido, por méritos propios en una de las referencias motrices del grupo alemán por méritos propios. El secreto está justificado, según Volkswagen, por una presión de inyección de hasta 1.800 bares y toberas con ocho orificios, que llegan a provocar una pulverización muy fina del gasóleo.

La connivencia de este propulsor con un cambio automático/manual secuencial DSG, basado en las leyes del doble embrague y patente de la marca, extendido al resto de firmas del grupo, está una perfecta simbiosis con el comportamiento del motor. En el Golf familiar se ha recurrido a una variante de esta transmisión de seis velocidades, en lugar de la de siete, que es más común. Dicha variante responde a un embrague doble sumergido en un baño de aceite, frente a los dos embragues secos de la opción de siete relaciones.

Sea como sea, esta caja de cambios es una constante sorpresa gratificante, que para nada desdice las buenas críticas, en cuanto a suavidad de marcha y en el cambio de las velocidades del modo automático, mientras que en el manual se acomoda con suficiencia a los arbitrios del conductor para operar como auténtica caja manual sin el estresante recurso a la pisada frecuente del embrague.

Excelente resultado global

La marca de Wolfsburg también ha hecho de las prestaciones dinámicas del nuevo Golf y, por extensión, del Variant, todo un alarde. El familiar está tan bien asentado al firme como la berlina. El buen punto en el recorrido de las suspensiones facilita trazadas plenas de garantías, sin el más mínimo balanceo. En esta versión, posiblemente, por su mayor longitud ha dejado traslucir algún que
otro leve tirón en el tren trasero, pero sin descomponer lo más mínimo la estructura que obedece fielmente en todo momento a los requerimientos de la dirección.

Sobre los aspectos económicos, hay para todos los gustos. Por partes: el consumo, sobresaliente. Equilibrado en todo momento. En prueba fue de muy poco más de 6,5 litros en el promedio clásico de los cien kilómetros recorridos. En el apartado de equipamiento queda rácano, aunque cuenta con elementos imprescindibles como los sistemas de control electrónico de estabilidad y tracción que, por cierto, funcionan con oportunidad y eficacia. Un apoyo a este argumento es la profusa relación de equipamiento opcionales. En cuanto a precio, Volkswagen vuelve a desmarcarse del común denominador de las marcas generalistas y pone el testigo bastante por encima del promedio. Conoce el mercado y el valor añadido del término Golf y lo explota al máximo.