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La concepción elitista de un coche no siempre está en función de diseños aerodinámicos, de prestaciones más o menos deportivas y de altos conceptos del confort. Muchas veces se puede concentrar en factores más prosaicos como una real eficiencia y en características exclusivas debidamente explotadas. Subaru es una marca que en España pasa por ser una de las grandes desconocidas para el consumidor medio, pero cuando se prueba, de inmediato, deja traslucir un alto poder de conquista, tal como ha sucedido en mercados del centro y del norte de Europa, donde las exigencias de conducción por las condiciones meteorológicas exigen equipamientos como el de la tracción integral que es su real seña de identidad. Es la asunción de su propio nicho elitista.

La marca japonesa de Fuji Heavy Industries acaba de renovar con la cuarta generación la gama de su off-road Outback, hoy ya con entidad propia, tras sus inicios como versión familiar del Legacy. Los cambios más que visibles operados en el exterior reafirman su condición de berlina familiar de uso todocamino, pero en la conformación exterior se perciben más los atributos de su segunda propiedad.

Generación más voluminosa

Siguiendo la moda de los últimos tiempos, el nuevo Outback se redimensiona a mayor. En longitud gana 4,5 cms, en anchura hasta 5 y en altura se eleva a 7, casi lo mismo que la distancia entre ejes. Con estas nuevas cotas y una impresionante altura libre del suelo de 20 cms, junto a una profusión de angulosidades y nervaduras en la carrocería, adquiere una imagen muy musculosa y plenamente fiable para funcionar como un crossover.

El frontal del Outback es el compendio de su imagen. Se enfila con un capó largo, en el que sobresalen dos visibles nervaduras. Corta en la parrilla flanqueada con los faros, grandes, afilados y aún más abajo campan unas defensas robustas, propias del concepto que encierra el coche. La visón de perfil es mucho más anodina, salvo por unos poderosos pasos de rueda y una alta línea de cintura que se eleva con sutilidad desde el pilar A hasta el pilar C. La trasera es más de lo mismo, con un portón imponente, aunque de fácil apertura a un maletero capaz. En definitiva, el dibujo de este coche no es su fuerte, porque busca su poder de atracción por medio de otros atributos que sí están presentes y que se dejan notar cuando se conduce.

Calidad de vida a bordo

Un primer paso ya se percibe en el habitáculo, sencillamente impresionante en cotas de habitabilidad que, también, han sido, modificadas. Así la altura interior recibe 4 cms extras, la distancia entre los asientos delanteros, derecho e izquierdo, tiene ahora 3 cms más de espacio y si la medición se ejecuta entre las dos filas de asientos, se han ganado, nada menos, que algo más de seis centímetros. La consecuencia lógica es una vida a bordo plena de espacio para que se hagan kilómetros y kilómetros sin síntomas de agarrotamiento y cansancio. Pero es que se ha de añadir a esa amplitud una comodidad bien medida. Por ejemplo, la concavidad del respaldo de los asientos delanteros se ha acentuado, con lo que hay mayor espacio para estirar las piernas y facilitar la labor de recogimiento de los protectores lumbares de los mismos.

Confort no es exclusividad en el Outback de los viajeros de los asientos delanteros, pues los ocupantes de la segunda fila disponen de un mecanismo para reclinar su respaldo. Los elementos de la instrumentación de a bordo pueden pecar de espartanos, pero está todo lo que tiene que estar, accesible para las manos y los ojos. Y como la botonadura no excede lo que es estrictamente necesario, la familiaridad con su manejo es prácticamente instantánea.

Motor diesel de 150 CV

La gama de motores del nuevo Outback sigue la estela tradicional de Subaru de dar mayor preponderancia a la gasolina, con dos versiones de 2,5 y 3.6 litros (seis cilindros), frente al diesel, con su conocido y alabado Boxer de 2.0 litros de capacidad y una potencia de 150 CV, que es el probado. Todos los propulsores se adaptan al nuevo sistema de montaje de tipo cuna. Este concepto de motor horizontalmente opuesto, una patente de Subaru, se muestra como todo un acierto. Es prodigiosa su efectividad con un empuje mesurado, pero constante, desde muy abajo y con el suficiente nervio como para mover los más 1.500 kilogramos de su peso. Entrega la mayor parte del par en un tramo corto, pues antes de llegar a las 4.000 revoluciones por minuto denota cierto agotamiento.

Resuelve muy bien, y sin ahogos, la circulación a bajos regímenes y a punta de gas, con lo que se aprecia un efecto benéfico en el consumo que en prueba apenas superó los siete litros. No es brusco ni expeditivo en la aceleración, ni tampoco en las recuperaciones, pero los adelantamientos se pueden ejecutar con un alto grado de fiabilidad y sin excesivas premuras. De inmediato, en la marcha se percibe una muy bien conseguida insonorización y una casi total ausencia de vibraciones, con lo que el confort de marcha es acreedor a una alta calificación. No se ha descuidado tampoco el elemento medioambiental, pues el equipamiento con filtro de partículas le hace cumplir con las normas de consumo Euro 5, al tiempo que limita las emisiones de sustancias nocivas.

Eficaz comportamiento 4x4

La caja de cambios es manual, de seis velocidades, que sustituye a la de cinco de la anterior generación, con una ganancia en peso de sólo 5 kilogramos. Ahora se nota una mayor amplitud de las relaciones con un mejor escalonamiento de las mismas. El buen funcionamiento de la transmisión, sin embargo, no se acompasa con el de la palanca de cambios, de manejo ciertamente basto y con un punto de imprecisión en los engranajes. Este coche, con el sistema de tracción total simétrica propio de Subaru, tiene todos los condicionantes para afrontar con todos los parabienes la circulación en asfalto y campo. El sistema con un reparto de par 50/50 y diferencial viscoso autoblocante, que ayuda a corregir de inmediato los desajustes de tracción motivados por patinamientos de las ruedas.

En carretera, el bajo centro de gravedad y el sistema de tracción total en posición longitudinal, equilibra al máximo las reacciones y asegura plena estabilidad en curvas, incluso en las más cerradas, pese a la altura del coche. En el campo, la operatividad de la tracción total permanente es apreciada de inmediato, pero en el nuevo modelo ha ganado posibilidades con la mayor altura libre del suelo. Carreteras bacheadas y nevadas son su mejor teatro de operaciones, pero no rehuye algunos grados de dificultad mayores, siempre que se tenga en cuenta que no es un todoterreno convencional. El recorrido de las suspensiones sigue pecando de algo largo, lo que induce a cierta propensión a los balanceos, sin que éstos, por otra parte, sean tan exagerados como los de otros modelos más propensos a esta tendencia.

La frenada es algo esponjosa, no demuestra mucha mordiente, por lo que no está de más el sistema de ayuda que incorpora. La dirección, sí, secunda casi a la perfección los movimientos de volante y encaja con exactitud la carrocería en la trazada. El precio lo posiciona muy bien. Subaru es una marca experta y experimentada en la tracción total y eso es un plus de fiabilidad. No compite, por contra, con el prurito de marca premium, en el que se ubica la mayor parte de su competencia directa. Tampoco puede presumir de una equipamiento de serie generoso. Pese a esa carencia, este Outback es una más que aconsejable opción de compra para ese público que hace del ocio seguro en la conducción casi una religión.