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Conjuntar en un solo modelo una serie de exclusividades que le distingan por encima de los demás es tarea reservada a marcas con una impronta especial como la que posee Audi. En el A5 Cabrio ha concentrado muchos elementos que son atracción para esos clientes exigentes con posibles económicos, porque el catálogo de su valor añadido es tan extenso que el resultado final es un modelo subido de precio, aunque con compensaciones que de inmediato se vislumbran y se disfrutan.

El Audi A5 convencional en su forma de berlina coupe ya encandiló por la propia estética. Si a ello se el añade la magia de poder conducir a cielo abierto, el resultado sube muchos enteros. Y para quien, con el mismo modelo, desee unas prestaciones más señoriales, ya está en la calle el Sportback o berlina coupe de cuatro puertas, un paso adelante en el concepto de alta clase que encierra esta
gama. Pero aquí ocupa la versión descapotable que, como punto de partida, se revela como, posiblemente, el cabrio más bonito del mercado, y eso que juega en un segmento donde la atracción visual es el primer componente de enganche, por lo que la oferta está llena de ejemplos llamativos. Esa aureola tiene un indudable mérito. Añade, además, al valor estético de su diseño, un elemento práctico.

Un clásico techo de lona

Cuando hoy las pautas en la oferta de descapotables apuntan en la única dirección de los techos duros plegables, Audi no sortea el clasicismo y equipa a esta berlina con una capota de lona, en la que ha operado un trabajo serio y bien hecho en materia de aislamiento. Sorprende de inmediato lo bien que encaja en la estructura, vuelve a llamar la atención por la total ausencia de ruidos aerodinámicos, demuestra en la rodadura fijeza plena a los anclajes y no transmite sensación de humedad en la meteorología lluviosa. Tiene casi todas las propiedades de un techo duro abatible y si no se apunta al pleno es por la frágil condición de su materia prima, que obliga a un resguardo más seguro para prevenirse ante actos de vandalismo.

Pero si se piensa que se ha acabado con sus propiedades, aún queda más: se puede plegar y desplegar con el coche en marcha hasta un tope de velocidad de 50 km/h y la maniobra, en ambos casos, es rápida, pues únicamente ocupa unos 15 segundos. La capota se aloja en el maletero y cuando ocupa ese espacio, resta unos 60 litros de capacidad, equivalentes a unos 10 centímetros de altura. Este espacio libre es perfectamente válido para un par de maletas, lo que concede al A5 Cabrio condiciones de viajero con un mínimo de garantías. Aparte de esto, se puede recurrir al abatimiento de la segunda fila de asientos cuando el pasaje se limite a dos personas, con lo que se dispone de una zona extra para equipaje.

Audi apunta a que su apuesta clásica por el techo de lona tiene como objeto esencial aligerar peso, pero suena más a excusa que a argumento, porque algunos de los motores de la gama se bastan y se sobran para empujar este modelo, aún con kilos extras.

Conocido motor 2.0 TFSI de 211 cv

Un ejemplo de lo dicho es el que se incluye en la versión probada, el gasolina 2.0 turboalimentado, con inyección directa (TFSI) de 211 CV, que recalca el acierto del Grupo Volkswagen con esta tecnología que hace reverdecer los laureles marchitos de este ciclo de carburante. Este motor es de un comportamiento soberbio. Refinamiento en estado puro con un silencio de marcha que hace de la vida a bordo un puro encanto, pero no desdeña otros placeres como poder conducir con cierto regusto deportivo.

En régimen de marcha, este motor ya demuestra poderío desde muy abajo. A 2.000 revoluciones, marcha en sexta a la velocidad máxima legal, con lo que queda todo un mundo para exprimir sus posibilidades. Puede aparentar parsimonia en sus reacciones, pero es todo lo contrario: sin ser radical, empuja con decisión desde esa parte baja y se expande con poderío hasta casi las 7.000 revoluciones, donde el decaimiento de su fuerza se empieza a hacer evidente.

Comportamiento eficaz

Se detecta alguna inercia de marcha, pues es un poco tardo en la bajada de vueltas, lo que obliga a que en curvas, donde hay que reducir velocidad con algo de decisión, se tenga que estar atento y no regatear el uso del freno para acceder a registros más pausados que ayuden a controlar mejor el coche. Con motivo de la referencia hecha antes al peso, incidir en que Audi ha trabajado el chasis con elementos de contrapeso para garantizar una plena rigidez de la estructura. Y se ha hecho, porque la pisada es en todo momento de una gran fijeza al asfalto. Pero, además, tampoco descompone la estructura en los pasos de curva más exigentes. Únicamente se podría aludir a una relativa dureza inicial de la dirección que se corrige pronto cogiéndole el tino.

Las suspensiones tienen el recorrido adecuado para asegurar una rodadura estupenda por firmes bien cuidados, porque en esas carretera de hormigón, con abundante rugosidad, el efecto rebote se acentúa ligeramente. Circular por carretera con el techo descubierto es más que factible por lo bien aislado que queda el habitáculo y no falta el apoyo de una especie de cortavientos que se puede enganchar en la zona trasera, que atempera de forma notable las turbulencias, aún a altas velocidades.

Viajar en primera clase

La vida a bordo en un cabrio no es cuestión desdeñable, porque en el A5 adquiere un valor muy alto. La posición en los asientos delanteros permite viajar con la misma amplitud y comodidad que en un berlina. El acceso al interior requiere alguna contorsión, pero se ejecuta con un más que discreto grado de facilidad. Incluso se ha cuidado al máximo el confort de las plazas traseras. Es cierto que hay una distancia bastante justa en la separación con las de delante, pero hay un espacio en altura más que aceptable para que dos viajeros, de buena estatura, puedan viajar sin riesgo de tortícolis. Un detalle: los asientos traseros disponen de reposacabezas abatible.

El contrapunto, del que ya antes se ha hecho un esbozo, está en el plano económico. El coche es caro, sin más, reforzando así su exclusivismo, pero hay recompensas evidentes, junto a un equipamiento justo y algunas opciones que están de más, porque, con ese precio de venta, deberían ser obligatoriamente de serie. No ha tenido tampoco un buen comportamiento en el consumo de gasolina, en cuyo ordenador de a bordo, en un recorrido mediano por carretera dejó plasmado un registro cercano a los doce litros.