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La primera muestra automovilística norteamericana del año ha sido el evento escogido por Honda para revelar la versión de producción del compacto deportivo híbrido CR-Z.

Mismos rasgos originales

Con respecto al prototipo que se vio en el pasado Salón de Tokio, los cambios han sido pocos en general. Se limitan al desplazamiento del logotipo de Honda fuera de la parrilla delantera para pasar a su parte superior, unos retrovisores nuevos, faros antiniebla, luces LED frontales con función diurna (exclusivas de la variante europea), la antena del techo y unos pilotos traseros distintos.

En el habitáculo pasa exactamente lo mismo, puesto que los únicos elementos que se han modificado desde el prototipo son algunos botones de la instrumentación junto al volante y en los apoyabrazos de las puertas, una nueva pantalla para la consola central y un pomo de la palanca de cambios diferente. Destaca la instrumentación en 3D del salpicadero, que posee una iluminación específica.

Características técnicas

El concepto del CR-Z como híbrido de carácter deportivo se ha llevado intacto a la versión de calle del modelo. A pesar de compartir plataforma con la berlina híbrida Insight, el chasis se ha ensanchado y se ha rebajado la altura, y otros elementos de la suspensión tienen una nueva configuración que permitan un comportamiento más ágil y preciso.

El sistema híbrido es el mismo IMA (Intelligent Motor Assist) del Insight con un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros y unido a otro eléctrico, situado entre el propulsor de combustión y la caja de cambios,  que produce unos 15 caballos de potencia y 78 Nm de par máximo adicionales. Ambos unidos generan hasta 124 caballos y 174 de par.

Su consumo de combustible estimado ronda los 5 litros a los 100 kilómetros, algo mayor que el del Insight, y sus emisiones de CO₂ son de 117 gramos por kilómetro.

Una de las innovaciones más importantes que aporta el CR-Z es que se trata del primer vehículo híbrido con una transmisión manual de seis velocidades, que ayuda a conseguir la deportividad buscada.

No obstante, el modelo posee un sistema de configuración de la modalidad de conducción con el que el conductor puede elegir si prefiere ecología, deportividad o un ritmo normal. Su funcionamiento afecta a la climatización, la dirección, la aceleración o el nivel de asistencia que ofrece el sistema híbrido IMA.

Coupé 2+2

A diferencia de la versión norteamericana del CR-Z que es biplaza, las que recibirán los mercados europeo y japonés tendrán una configuración de asientos 2+2. Honda afirma que estas plazas traseras son aptas en viajes largos únicamente para niños, puesto que los adultos solo podrían realizar trayectos cortos. Además, se pueden plegar en caso de necesitar ampliar el espacio de carga del maletero.