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Ha tardado, pero ha llegado, y lo ha hecho con empuje. Audi ha comunicado una completa estrategia para sintonizar con la nueva evolución del automóvil, que camina por los derroteros de la "e"ficiencia extrema, camino del renacimiento del coche eléctrico. Similar a las estrategias definidas por sus competidores en el mercado, Audi centra el potencial para conseguir una mayor eficiencia en la suma de medidas individuales. El principio es sencillo y el objetivo difícil, porque trata de reducir al mínimo la demanda de energía de todos los factores que influyen en el consumo energético.

Audi agrupa las tecnologías en un programa de eficiencia modular, así lo define la compañía, que contiene 25 diferentes tecnologías que las concentra en la gama "e" y las adapta a cada modelo de la gama para ir reduciendo el mediático CO2, inocuo para la salud y sólo con impacto en el cambio climático, y el resto de los gases emitidos, sí perjudiciales para la salud.

Numerosas medidas de eficiencia

Las medidas son aplicadas a la carrocería para reducir la resistencia al avance, a los motores y cajas de cambios para mejorar el rendimiento y aminorar el consumo, en los grupos secundarios, en la gestión del consumo de la energía y de los sistema de asistencia. El catálogo de medidas aplicado al A6 ha logrado que la eficiencia de la gama en consumo de combustible ha incrementado un 13 por ciento.

Una gran parte de este porcentaje es contribuido por la variante "e" de la familia, el sometido a este análisis, cuyo resultado es sorprendente. Lejos de perder encanto, el A6 equipado con el motor 2.0 TDI de 136 caballos de potencia y toda las medicas "eco", convence de que no hace falta más motor para disfrutar de las cualidades de esta berlina. El resultado es que con sus 136 CV, que se manifiestan exuberantes y toda la panoplia de medidas de eficiencia aerodinámica, reducción de peso y rozamiento, la berlina se convierte en una referencia para este segmento de turismos de tres volúmenes de representación con sólo 130 gramos de CO2 por kilómetro un consumo medio de 5,3 litros.

Carrocería restilizada

Sólo una excepción, la unidad no dispone del eficiente sistema de parada y arranque "stop & star", que tardará al menos un año en Incorporarse al A6, probablemente a la espera del relevo de la actual generación de esta berlina media de Audi. Todo está contenido en una envoltura sobradamente conocida por el mercado, con un estilo formado de líneas suaves que proporcionan un clasicismo que resiste muy bien el paso del tiempo. No obstante, la carrocería ha experimentado algunos retoques que mejoran visualmente la figura del A6 e incluso le hacen muy visible entre el tráfico rodado, gracias a la iluminación tipo LED que forma dos barras longitudinales bajo los grupos de luces.

En los demás, esa versión "e" es igual al resto de la gama. De hecho, la versión probada pertenece a la categoría de los acabados S-line, que mejora el músculo visual de esta berlina de corte clásico. Este paquete deportivo modifica algunos elementos del coche, como los parachoques, la rejilla del radiador, el embellecedor del difusor, y el spoiler trasero. El escape es cromado, como algunos elementos exteriores de la carrocería. El acabado se distingue por un mayor músculo estético y por anagramas específicos en los guardabarros delanteros y en las molduras e acceso.

Interior cómodo y de calidad

El interior recibe al conductor con un estilo inconfundible y con un elevado confort en las plazas delanteras. En las traseras también, pero los altos disponen de poco espacio para las piernas. La posición de conducción es cómoda, y se logra una postura adecuada rápidamente, gracias a una gran cantidad de posibilidades de variación del asientos y del volante. La visibilidad es buena, aunque el conductor puede sentirse agobiado por la elevada cintura de la carrocería y un gran despliegue de dispositivos que han de ser utilizados para la conducción. La sensación a bordo de este A6 es deportiva, a pesar de su personalidad "e".

La carrocería ha sido rebajada en 20 milímetros, una medida eficiente que reduce las turbulencias, también controladas con retoques con función aerodinámica en los parachoques y en la parte baja del vehículo. Todo lleva a una reducción del coeficiente Cx a 0,28, lo que resulta todo un logro teniendo en cuenta las proporciones de la berlina. Otra de las medidas adoptadas la actuación de la servobomba de la dirección, que lo hace en función de la demanda y el generador recupera energía en las fases de marcha por inercia.

Brillante resultado

La caja de cambios, con desarrollos más largos y adecuados para reducir el consumo de carburante, y un indicador de la relación más eficiente en cada momento, completan el cuadro para que el A6 lleve la "e". La naturaleza de este A6 no condiciona la utilización. El coche es "eco" en sí mismo, sin necesidad de aplicar las técnicas de conducción eficiente que hoy quieren convertirlas en la nueva biblia de la conducción. El coche, con "sólo" 136 caballos, responde con energía cualquier demanda del conductor para salvar una situación comprometida. El coche se mueve son soltura y la propuesta que realiza Audi con este motor y prestaciones es muy interesante en este momento, en el que el consumo es obsesivo incluso para el tipo de clientes que accede a este tipo de berlinas de alto nivel.

El motor 2.0, dotado de la tecnología "common rail", ha ganado, entre otras nuevas cualidades una menor rumorosidad en todas las fases de funcionamiento, además de un consumo excepcional sólo batido por el motor equivalente de BMW. En prestaciones, los 9,9 segundos que emplea en pasar de cero a la velocidad de 100 km/h hablan por sí mismos, y el elevado par es la respuesta a la capacidad de recuperación que proporciona al A6, que funcionaría muy mal con un motor 2.0 tradicional de gasolina. En ritmos de crucero, este A6 es de conducción agradable y poco sonora. Este elemento, el acústico, está adquiriendo, por cierto, tanta importancia como las emisiones de la combustión. El comportamiento dinámico del coche, a pesar de los neumáticos de baja residencia a la rodadura, es notable, de forma quepara el conductor es muy difícil percibir las diferencias sobre otras versiones de la gama.

Son muy pocas las diferencias dinámicas respecto a las versiones más potentes y menos eficientes. El chasis es el mismo, favorecido por 2 centímetros de menor altura, la suspensión es confortable y los neumáticos, un punto esencial en este caso, cumplen mejor de lo previsto. El A6 con el apellido "e" se sitúa en el mercado en una buena posición respecto a sus competidores directos, aunque uno de ellos sobresale en eficiencia dinámica y es hoy por hoy la referencia de un nicho de mercado aún muy limitado.