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El diseño, la funcionalidad, la utilidad familiar y la cualificación dinámica deportiva, son elementos, combinados entre sí, bastante inusuales en la industria del automóvil. Hasta ahora se ha jugado con componentes muy definidos, sin que los automovilistas, castigados por las necesidades de espacio, pudieran acceder a todos los atributos en su conjunto.

El Renault Megane Sport Tourer, el familiar de la gama Megane, y la versión diesel de 160 caballos, en particular, parece contener el combinado con todos los ingredientes de la funcionalidad y esa cualificación deportiva, en diseño y en comportamiento. En el momento de crear una gama, de empezar el trabajo con la hoja en blanco, el quebradero de cabeza de los ingenieros y diseñadores es cómo dar solución a algunas de las arquitecturas que compondrán la familia y entre ellas, particularmente, la de los station wagon o familiares, hasta ahora resueltos con el apósito de un cajón a partir del último pilar.

Diseño muy dinámico

El Megane Sport Tourer rompe con esa idea, porque el dibujo del frontal y el flujo de las líneas que dan forma al modelo, determinan un peculiar diseño, muy dinámico, que confunde la silueta con la de un deportivo. El diseño sorprende por la fluidez de los trazos y la evolución ascendente propia de una berlina deportiva. El tercer volumen, el quebradero de cabeza de los diseñadores, deja en este caso de ser unmolesto apéndice visual para quedar integrado en el todo.

De hecho, según la perspectiva de observación, el familiar puede parecer un deportivo por la agresividad del frontal y esa ascensión de las líneas, abrochadas en una trasera equívoca, porque es propia de un hatchback y no de una ranchera. El aspecto tiene respuesta y continuidad en la dinámica de sus movimientos y en la deportividad de un motor explosivo en la entrega del par y de la potencia. El diseño de la nueva familia Megane, hay que añadir, ha supuesto una ruptura radical con el complicado Megane de la generación anterior, un modelo con buena respuesta comercial, pero tras un principio muy, muy moderado en ventas.

El mercado parecía ansioso por el relevo y, al final, ha respondido con una acogida que ha sorprendido. El nuevo Megane, desde el primer momento se ha convertido en un nuevo éxito de Renault, aunque habrá que analizar qué carrocerías son las de mayor acogida. El Sport Tourer lo tiene todo para ser un éxito, aunque quizá en otros mercados más evolucionados que valoran con más intensidad este concepto de turismo.

Se fabrica en Palencia

Debiera tener éxito en el español, porque este es un modelo que se fabrica en la factoría de Palencia, en la que casi tres mil personas se ocupan de la producción del Sport Tourer conjuntamente con la berlina de cinco puertas y la variante de carrocería coupé. Entre los argumentos dados al nuevo Megane familiar está el aumento de medidas sobre su antecesor. La longitud, con 4,55 metros, es 26,3 centímetros mayor, en tanto que la distancia entre ejes, una cota de vital importancia en las respuestas dinámicas del chasis y en el aprovechamiento del espacio de convivencia, ha crecido 6,2 centímetros hasta llegar a los 2,70 metros.

El volumen del maletero, en sintonía con el crecimiento corporal, ofrece ahora 524 litros, lo que supone 119 más que el antecesor, una ganancia realmente espectacular. El diseño exterior, al margen de los gustos del comprador, tiene una presencia muy deportiva, en tanto que el interior, con un avance notable en calidad visual, con materiales de mejor aspecto, en los que domina el plástico, mantiene un tono clásico en la distribución y formas del tablero, pero roto con toques tecnológicos, como el cuentakilómetros digital que en formato redondo sustituye al analógico tradicional. En el panel de información sólo es analógico el cuentarrevoluciones.

El nuevo Megane ofrece un puesto de conducción muy mejorado respecto al anterior. Es más económico y mejora para el conductor la posición del volante, regulable en altura y profundidad. El espacio es confortable para el resto de los ocupantes y en este caso, especialmente, para los de las zona trasera, pero sólo para dos, porque el asiento central, de superficie muy plana, es muy incómodo. El motor y su maridaje con el chasis constituyen uno de los mejores argumentos de compra de este familiar, ya que estamos ante un turismo muy rápido y muy consistente en evoluciones dinámicas y, para rematar, económico.

Diesel refinado y potente

La puesta en funcionamiento de este motor diesel pone de manifiesto un buen trabajo de insonorización del habitáculo, especialmente en parado y en las aceleraciones, porque en el resto de las situaciones no se sienten las vibraciones características de un diesel ni el ruido derivado. Esta versión sólo está disponible con caja manual de seis relaciones (la variante automática rebaja la potencia del coche en 10 caballos) que están bien escalonadas y reparten muy bien el excelente rendimiento del motor. El tono de este diesel de 160 caballos es muy deportivo, con salidas fulgurantes, con una capacidad de aceleración que obliga a rendirse a un gran puñado de turismos equipados con potentes motores de gasolina. En ritmos de rodadura lineales destaca el confort acústico. El ruido del motor llega casi a desaparecer si se maneja con tacto el acelerador.

Con este mimbre, sólo falta un bastidor resistente y eficiente en la situaciones de conducción extrema. El Megane Sport Tourer, en este caso con una arquitectura de suspensión quizá demasiado blanda, muy característica de la marca y en consonancia con la función familiar que se le asigna, muestra una buena condición como turismo al que en determinados momentos se le puede exigir más. Las blanduras de la amortiguación se sienten en curva y en las enlazadas, pero sin llegar a preocupar, porque el coche inclina levemente y se asienta en la trazada de forma inmediata.

Brillante resultado final

Respecto a los Megane del resto de la familia, una mayor distancia entre ejes, le hace un poco más lento en las curvas muy cerradas y muy consistente en los giros amplios. Las respuestas del chasis son neutras de forma general, aunque tiene una tendencia subviradora, que avisa con tiempo. No es complicado corregir el desmán del eje delantero, porque las ayudas electrónicas cumplen bien su función, y mejor si el conductor hacer levemente los gestos adecuados. En las curvas enlazadas y de montaña, la verdadera prueba de ser para un turismo de estas características, el comportamiento es muy satisfactorio. El chasis responde sin que sea desbordado por las fuertes inercias que se producen en los cambios bruscos de apoyo.

El Sport Tourer, que difícilmente será conducido de forma extrema, ofrece unos generosos márgenes de seguridad, incrementados por unas eficientes ayudas electrónicas, no muy invasivas, y un poderosos sistema de frenos, potenciado en esta versión respecto al resto de la gama. Desde el punto de vista comercial, este Sport Tourer se sitúa, por prestaciones, en la cúspide del segmento, con un precio realmente amigable, teniendo en cuenta el equipamiento, muy completo.