Ibercaja Renting Motor

Volkswagen tiene tan a gala el éxito de su Golf, ya en la sexta generación, que no se recata en extender su patrón de diseño a otros modelos de la marca y el último que ha recogido el testigo es la quinta generación del Polo -producido en la localidad navarra de Landaben- en el que el sello del llamado rey es más que visible. El ejercicio visual se asemeja al que hubo que hacer, hará poco más de un año, con la sexta generación del Golf, ya que era casi obligatorio mirar y remirar para caer en la cuenta que era distinto al predecesor.

Con este Polo pasa lo mismo. La casa de Wolfsburg se apunta al conservadurismo de líneas de probado éxito y prefiere llevar las innovaciones a las mejoras interiores y estructurales que, al igual que en el último Golf, en el nuevo Polo, se aprecian de inmediato. El nuevo Volkswagen Polo tiene todo el ADN del Golf y con el mismo patrón diseña una vestimenta bastante similar. Para empezar con sus más de cinco centímetros que gana en longitud asume los parámetros de segmento que ocupaba su hermano mayor no hace dos o tres generaciones. La anchura también gana sus buenos tres centímetros y una misma dimensión, pero en reducción, se aplica a la altura, con lo que retoma una imagen sugerentemente más deportiva.

A imagen y semejanza del Golf

La zona delantera fija un capó largo, levemente descendente, cortado a la mitad por una parrilla estrecha y larga y unas defensas prominentes, flanqueadas por unos faros alargados, todo ello muy en la línea del coupe Scirocco. El escenario de la zaga está dominado por un portón de corte clásico, unos grupos ópticos trapezoidales que suceden a los redondos de la generación anterior y se apunta a la continuidad de las defensas musculosas para recoger una imagen sutilmente atlética. Por dentro, se fija uno enseguida en el buen tino de la elección de los materiales y en un ambiente práctico, aunque de tono espartano. Hay una acertada distribución de los instrumentos para avalar una buena accesibilidad visual y manual.

El posicionamiento del pasaje tiene contrapuntos evidentes en la parte delantera, donde la estrechez de los respaldos es una rémora en la comodidad para ocupantes de buen tamaño. En la fila trasera se palpa espacio entre líneas para no contraer en exceso las piernas, pero la zona ocupable queda reducida a otros dos miembros, pues la plaza central queda impracticable para ese uso. Además, la
regulación ergonómica de los asientos necesita de algún tiempo para familiarizarse con ella.

En el maletero hay un buen espacio, aunque sus dimensiones, evidentemente, no son de berlina familiar. No obstante, pese a esa limitación de espacio hay soluciones prácticas como un doble suelo y, debajo del segundo, la ubicación de la rueda de repuesto, de tamaño normal.

Nuevo motor 1.6 TDI de 75 cv

El nuevo Polo introduce un buen ramillete de motorizaciones nuevas. Entre ellas, la probada: la 1.6 TDI de 75 cv con filtro de partículas y consumos y emisiones homologados en la categoría Euro5. Es, claramente, uno de sus propulsores de combustión que tercian en el debate ecológico por su continuidad con razones de peso, pues sus emisiones de 109 g/km, lo dejan exento del Impuesto de Matriculación, y su consumo, de poco más de cuatro litros, viene como anillo al dedo a estos lúgubres tiempos de crisis. Las características del motor parece que discurren en sentido contrario a esa última moda de cilindradas bajas con potencias altas, pues aquí una capacidad media, está en un registro de potencia ciertamente modesto.

Da igual, el comportamiento de este grupo motriz resulta impactante. De primeras ya sorprende con un silencio de marcha propio de ingenios más sofisticados. No es rácano, para nada, en la entrega de potencia, pues, aunque hasta las 2.000 revoluciones se antoja como perezoso, desde ahí sabe subir y a partir de las 3.000 las recuperaciones son rotundas. La caja manual de cinco velocidades, aunque ya se empiece a ubicar como una antigualla, se desenvuelve bastante bien, pues cada relación tiene un desarrollo bastante proporcionado al régimen de marcha imprimido por el acelerador. Ese buen comportamiento en registros medios le capacita para el poco uso de la palanca, por otro parte, algo que se agradece, pues su manejo deja algo que desear en la precisión de los engranajes.

El consumo se ajusta a la sobriedad que homologa el fabricante y en el recorrido de prueba, mayoritariamente por carretera, se destacó con unos asombrosos cinco litros en el promedio estándar de de los cien kilómetros. Por lo poco visto en el medio urbano, la contención es uno de sus puntos fuertes y no se dispara de esos números discretos que tanto juegan a su favor en las actuales circunstancias.

Un buen comportamiento dinámico

El Volkswagen Polo hereda también del Golf de la sexta generación una estructura muy cuidada para aclimatarse a cualquier condición externa. Los ingenieros de la marca se han marcado el reto de una rigidez de chasis y carrocería que, luego, en la circulación rodada se demuestra como plenamente conseguida. La marca alemana ha trabajado en este modelo con aceros rígidos y el refuerzo de los puntos de ensamblaje de la carrocería. Por si esto no fuera suficiente, en la trasera los paneles de ensamblaje se extienden hasta las superficies de apoyo de las bisagras del portón trasero.

El resultado es una pisada segura en todo momento que, unido a una afortunada elección de los reglajes de las suspensiones garantiza en todo momento unos apoyos adecuados sin balanceos o pérdidas de adherencia. Este Polo se deja guiar en todo momento muy domesticado por la buena influencia de una dirección que traza con plena corrección los movimientos de volante. En la frenada hay también buena respuesta, aunque la elección de tambores en el tren rodante trasero desajusta algo su eficacia.

Y queda el precio. Volkswagen se vuelve a atribuir un guiño premium que le descoloca en este apartado. El Polo es un coche bien logrado, muy mejorado, con equipamiento generoso y bastante completo, incluso desde el nivel de acceso, pero...En la inevitable comparativa ante la competencia la imagen de marca es un plus plenamente atendido en la justificación de la tarifa. Mientras les vaya bien en el mercado, como parece que les va, nada que oponer.