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La historia del Nissan Qashqai es la de un sorprendente éxito, sorprendente, porque ni siquiera la propia marca lo esperaba, y cuando el mercado da un espaldarazo semejante la actuación más acertada es una rápida renovación que mantenga encendido el interés de los usuarios.

De este modo, el fabricante japonés se ha apuntado a modificar pequeños detalles en su líder de ventas y a ampliar los horizontes de ese juego equívoco e interesado sobre la multiplicidad de segmentos que ocupa el coche con el fin de ampliar el abanico de potenciales clientes.

Nissan lo ha hecho bien y se ha apuntado, además, un tanto de hábil mercadotecnia, pues juega con las versiones de tracción simple a la ruedas delanteras, en el campo de las berlinas compactas con el componente ocio muy acusado, y con la integral 4x4, a la casuística emocional y aventurera del cross-over.

Interesante motor de gasolina de 140 cv

Esta última es la de la prueba en esta ocasión. De la gama del Qashqai, se ha optado por una motorización gasolina de 2.0 litros y 140 CV, que en la cuota de mercado del modelo arroja un interesante 16%, y con el enganche del nivel de equipamiento Tekna Sport, con el que los comerciales de la marca han hecho un interesante equilibrio entre precio, prestaciones y equipamiento.

Se está, pues, ante un interesante tope de gama que en precio se alinea con su competencia, pero que se destaca por el conjunto de componentes exclusivos de ese equipamiento Tekna Sport, del que forman parte distintiva las barras en el techo plateadas, el techo panorámico, cristales oscurecidos, llantas deportivas multirradio de 18 pulgadas, parrilla plateada, tiradores cromados y pedales en
aluminio. Elementos ornamentales, todos, que facilitan una imagen del coche llamativa, por lo alegre.

Con caja de cambios automática

La versión probada, para que no falte de nada, aparte de la tracción integral 4x4 conectable desde el interior de forma automática, se arroga distinción con una caja automática/manual secuencial de seis relaciones de muy agradable tacto, fino comportamiento y también con el juego interesado de la conducción reposada, para lo que se hace preciso el uso del modo automático y algo más deportiva, con el manual, que ayuda más a mantener el régimen de giro en registros altos, garantizando mejores recuperaciones y respuestas.

A este nivel de equipamiento no le faltan elementos tecnológicos a la vanguardia de las telecomunicaciones. De reseñar es la facilidad con que se maneja el navegador, cuya información se aloja en tarjeta gráfica y se refleja en una pantalla táctil de cinco pulgadas, cuyo suministro de información para el conductor es tarea
sencilla y rápida.

Moderno equipamiento multimedia

El sistema Nissan Connect incluye también conexiones por USB para el iPod y lectura de archivos MP3, además de una cámara de vídeo en la parte trasera para asegurar plenamente la visibilidad en las maniobras marcha atrás, ya que si su concurso la visibilidad trasera tiene algunos ángulos muertos que dificultan la movilidad en ese sentido.

Esta versión del Nissan de cinco plazas cuida casi todos los detalles del habitáculo y se deja seducir por una decoración alegre, bien contrastada en colores, accesible en sus instrumentos y llena de luz por la amplia superficie acristalada que se multiplica exponencialmente con el techo panorámico de cristal. No hay tacha que oponer tampoco a los elementos encargados de la comodidad. Los asientos son de suma confortabilidad y muy bien proporcionados a la posición sobreelevada de conducción, al tiempo que permiten una buena gama de posiciones. El recogimiento afirma perfectamente la posición del cuerpo en recorridos virados y su textura avala un buen reposo, incluso en viajes prolongados. En todo este panorama de comodidad interior hay que hacer la salvedad del asiento central de la segunda fila, muy estrecho e inhabilitado para viajeros, aún para niños. El pasaje está al completo con cuatro personas, pues cinco son multitud y obliga a incómodos apretujones.

Suavidad de marcha

Queda la puesta en marcha del coche y, desde la primera vuelta a la llave de contacto, se deja sentir un motor refinado, silencioso que en ruta denota mucha polivalencia de regímenes. Se deja llevar a ritmos muy sosegados y así sacarle un buen rendimiento en los consumos. Hay margen para mayores exigencias, pero no es rotundo en las reacciones y hasta deja sentir que le cuesta algo mover una estructura de tonelada y media. Aquí, el gasto de carburante lleva el lógico plus, pero no rompe en exceso la regularidad en este apartado. Durante la prueba, se dejó un promedio de 9,5 litros cada cien kilómetros.

El ritmo de marcha no es muy vivaz, pero tampoco perezoso. En eso responde muy bien a ese concepto de coche familiar con ínfulas de todoterreno que le ha granjeado buena parte del éxito de ventas. En su doble condición rutera y campera, asegura en cualquier momento una eficaz pisada y reacciones siempre previsibles. Las suspensiones traslucen un poco de dureza, pero aseguran la adherencia al asfalto y a la tierra con la suficiencia exacta para guiar en todo momento relajado.

La historia de este éxito que es el Nissan Qashqai asume un nuevo capítulo en el retoque recién abordado y el estandarte es ese nuevo equipamiento Tekna Sport, donde, sobre la base de los buenos resultados ya computados, el fabricante asegura que va a copar un 45% de las ventas. Buena parte del camino ya lo tiene hecho.