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El fabricante japonés Mazda ha tomado en la renovación de su gama de modelos una ruta más deportiva para sus diseños, como lo muestra el Mazda6 de nueva generación y el Mazda3, ambos con una mayor frescura de estilo y de maneras. El Mazda6 ha marcado la pauta de la nueva imagen de Mazda en turismos, ya que ha sido seguida fielmente en el Mazda3, especialmente en la berlina de cuatro puertas que la marca denomina SportSedan.

El estilo arraiga tanto en el del Mazda6 que el viandante los confunde, aunque las diferencias son notables después de una detenida observación. La transformación más perceptible en el SportSedan, en el que se ha realzado aún más la silueta de tipo coupé, es la delantera, más audaz y agresiva, que integra la toma de aire inferior en la parrilla de cinco puntas. Al quedar la parrilla en una posición más baja ha sido ampliada la parte delantera del capó hasta el paragolpes, que ha sido rodeado de dos prominentes pasos de rueda en línea con los modelos más deportivos de la marca, que aumentan el aspecto musculoso de todo el tercio delantero.

Nueva generación más poderosa

Una de las diferencias con la anterior generación de esta berlina compacta, que comparte plataforma con el Ford Focus y el Volvo S40 es la línea de carácter en forma de cuña que parte de los pasos de rueda delanteros. La forma en cuña fue hasta una trasera en la que las luces de nuevo diseño, muy rasgado, conforman una trasera de aspecto más contundente, con hombros muy marcados por la forma de los nuevos grupos ópticos.

En el interior se percibe una significativa evolución del diseño, en favor de una mejor relación entre el conductor, principalmente, y la máquina. Las formas envuelven al conductor, que dispone de una completa información de todos los sistemas en un cerrado radio de acción, incluido el sistemas de navegación. Este sistema, visualmente a un lado del volante y con una pequeña pantalla de 4,1 pulgadas, se lee bien, y también, la de al lado, de 3,5 pulgadas, pero de tecnología matricial con la información de control del resto de los sistemas.

Interior cómodo y de calidad

La palanca de cambios también es más cómoda para el conductor por cercanía, y ello facilita las operaciones de cambios de marcha. Un nuevo material en la superficie del salpicadero y una notable mejora de los encastres han mejorado la calidad visual del habitáculo. El confort para el resto de los pasajeros es similar al de anterior generación. Viajará muy cómodo el acompañante, y los de la de la parte de atrás bien, pero sin mucho espacio para las piernas si se trata de personas de gran estatura. El interior sí que es más confortable desde el punto de vista acústico. El fabricante asegura que la reducción de ruido está entre un 6% y un 11% en relación a la generación anterior, mediante la actuación sobre la aerodinámica, una mejoría en la suspensión y la utilización y mejor distribución de materiales aislantes.

La carrocería gana en relación a su antecesor en 9 centímetros de largo. El incremento mejora el espacio interior para los pasajeros y en maletero, que suma 17 litros más. La nueva arquitectura reposa sobre un chasis en el que la marca ha trabajado para mejorar la rigidez estructural, y para ello ha sido aumentado en un 17% el uso de aceros de alta resistencia y de resistencia ultra alta. El resultado, según el fabricante, es un aumento de un 10% de la rigidez a la torsión y a la flexión. El nuevo Mazda3 incorpora una nueva suspensión delantera evolucionada de columnas MacPherson y multibrazo en la trasera, también mejorada.

Conocido motor diésel de 109 cv

La actuación sobre la parte dinámica se completa con la introducción de una dirección de asistencia electrohidráulica, con un tacto suave, aunque firme cuando se rueda rápido. La unidad probada está equipada con el motor más verde de la gama, el 1.6 CRTD que comparte con Ford y que es el resultado de la "joint venture" con PSA que ha creado una nueva generación de motores diesel de notable éxito en las marcas de estos grupos y en las asociadas.

Esta es una planta motriz multiválvula de 4 cilindros en línea, con filtro de partículas, que desarrolla 109 caballos de potencia máxima, más que suficientes para esta económica berlina, que consume un promedio de 4,5 litros cada cien kilómetros y emite 119 gramos de CO2 por kilómetro, un valor que le exime del Impuesto de Matriculación. Un poco ruidoso en parado y sin la temperatura adecuada de funcionamiento, es, más tarde, silencioso, apenas perceptible.

El comportamiento, con la climatización en marcha, es justito de reacción a la aceleración y tope en la recuperación si se hace desde un régimen de giro muy bajo y en relación de cambio muy abierta. Salvo en estas dos fases, el motor es alegre y facilita ritmos de crucero medios muy confortables sin que el promedio de consumo resulte gravoso. Utilizando el motor en la frontera de la entrega de par, en la franja de las 2.000 revoluciones, se obtiene las mejores respuestas de la planta y se evita la pereza natural a recuperar, especialmente cuando funciona el compresor del sistema de climatización.

Comportamiento intachable

Una de las mejorías del nuevo Mazda3 SportSedan es la del conjunto bastidor-suspensiones. Se nota el trabajo de afinado en la consistencia de la pisada del coche, con un excelente guiado del tren delantero y obediencia del trasero. Ambos trenes admiten mucho más de lo que es capaz de dar con esta motorización. En curvas rápidas y lentas, la carrocería mantiene una buena postura, sin inclinaciones acusadas o violentas, y ello introduce un grado más de confort para los acompañantes del conductor. En general, el coche se muestra neutro y contenido de prestaciones, dos aspectos que le convierten en un turismo sin pretensiones dinámicas y muy acorde con las imposiciones de velocidad actuales.

Y en relación al precio, esta versión se ofrece de serie con un equipamiento muy completo, aunque no estaría de más que incorporara algún sistema de seguridad más, como el de iluminación por gas xenón, un imprescindible en un coche que sobrepasa los 20.000 euros, cifra un poco elevada para un compacto de estas características, aunque tiene competidores exageradamente caros.