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El comprador español, hostigado por la crisis, está mostrando un cambio en sus hábitos de adquisición buscando coches más económicos y racionales sin perder imagen social, una espacio en el que el 318d protagonista de esta prueba es una opción inteligente de compra. Para que más, si con esta versión se puede lograr un gran ahorro de compra y es sólo una veintena de caballos menos de potencia que la versión superior, pero que no restan, apenas, velocidad y capacidad de recuperación.

Esta versión es la de acceso a la gama y, como conclusión de su prueba dinámica, es sobradamente suficiente. Constituye una opción de compra inteligente, que supone un considerable ahorro de dinero. En la prueba dinámica quedó resuelta la principal duda ante esta berlina y tener como referencia la precedente generación, con un menor número de caballos y con dificultades en la arrancada y en las recuperaciones.

Respuesta más que suficiente

Este nuevo 318d tiene superados estos inconvenientes y ofrece respuestas inmediatas en la aceleración y recuperaciones brillantes, tan buenas o mejores que las del 320d de 177 caballos. Los 25 caballos de diferencia entre uno y otro son intrascendentes en este caso, con escasas diferencias en las cifras de aceleración (9,3 segundos frente a 7,9) y en velocidad punta (210 km/h ante 230), en tanto el consumo es casi igual. La diferencia en la aceleración o en la velocidad punta no justifican la diferencia de precio, salvo el equipamiento, y en este punto también habría que analizar los qué, cuánto y cómo.

La envoltura es la misma. La carrocería es la de la nueva generación de la serie, construida sobre un bastidor muy sólido, en el que se han empleado aceros de alta resistencia y componentes especiales de deformación programada para reducir los efectos de una colisión. La arquitectura estética del 318d es la misma que la del resto de la familia, únicamente diferenciadas por el diseño de las ruedas, menos recargados que en las versiones superiores y con un perfil de
neumático más acorde con la conducción eficiente.

Carrocería deportiva y no muy grande

Las formas de la Serie 3 acentúan el ancho del coche, al tener una estructura superior más estrecha a partir de la línea de cintura. El remarcado de los pasos de rueda realza el ancho de la figura. En el frontal y en la zona trasera, el cambio de las ópticas han sido determinantes para la modernización de la Serie 3, de la misma forma que el doble riñón que da forma a la característica calandra de BMW. Los anillos luminosos de los faros delanteros, en combinación con las luces de xenón, opcionales en esta versión, pueden utilizarse ahora como luces diurnas también en la berlina y el familiar de la serie 3 de BMW. En las luces traseras se utilizan diodos para reducir el consumo y mejorar la visibilidad.

De formato, la Serie 3 de BMW acusa ya el pasado del tiempo, ya que se ubica en un segmento en el que las medidas han experimentado un constante crecimiento. La desubicación del coche por tamaño se percibe claramente en el interior. Cómodo, aunque algo angosto en la parte delantera, es todavía muy estrecho para los ocupantes de la trasera. El espacio en esta zona está condicionado por la arquitectura de propulsión. El túnel de transmisión y el diferencial comen mucho espacio en la zona, aunque el maletero es de tamaño generoso teniendo en cuenta sus medidas.

Excelente posición de conducción

La posición de conducción es un argumento de alta calidad en todos los BMW y en este no es menor. El asiento, con amplias posibilidades de regulación facilitan una buena posición al volante para cualquier talla de conductor, aunque los gruesos sufrirán porque no estamos ante una berlina especialmente ancha. En lo que sí ha mejorado la Serie es en el aspecto general de los materiales, aunque la calidad bajo ellos haya mermado por efecto directo de la batalla de costes que está viviendo la industria del automóvil.

La diferencia con el resto de la gama diesel de motores de cuatro cilindros esta en una menor cifra de potencia, porque es el mismo propulsor que el utilizado en la versión 320d. La electrónica es la que marca la diferencia. El motor, sólo ligeramente sonoro a ralentí y en frío, prácticamente desaparece acústicamente para el conductor al poco tiempo de ponerse en marcha, aunque esta no es su mejor cualidad, porque estamos ante uno de los coches más eficientes de su segmento, con 4,7 litros de consumo medio, una cifra que será superada en poco tiempo por la variante EfficientDynamics del 320d. Por cierto, la estrategia EfficienteDynamics, de la que forma parte el 318d, es la aplicación de un amplio catálogo de medidas de eficiencia. Algunas de ellas son la recuperación de la energía de frenado, la función de parada y arranque (Auto Start Stop), el indicador del momento óptimo para el cambio de marchas, la servodirección electromecánica y el montado de neumáticos de menor resistencia a la rodadura.

Muy bajo consumo

Con la aplicación de estas medidas se logra un consumo tan bajo y, lo más importante, sin renunciar a las prestaciones, un apartado en el que el 318d brilla desde cero. El motor reacciona rápido a la demanda de aceleración en todo momento y lo hace con progresión, sin brusquedades. En comportamiento dinámico, a esta versión le sobra chasis. Recibe los 143 caballos como si fuera un aperitivo, así que en este apartado el usuario debe tener tranquilidad porque tiene márgenes muy amplios para soportar excesos. De forma general, el 318d, por la utilización de neumáticos de mayor perfil, se percibe más blando de lo acostumbrado en un BMW, siempre confortable, pero muy firme en la pisada.

Esa blandura, que supone una dosis extra de confort de marcha, no impide agilidad dinámica del coche en curva. Actúa en estos recorridos con la misma diligencia deportiva que sus superiores. La velocidad de paso por curva es algo menor, más por la sensaciones que transmite el comportamiento más blando de la suspensión, que por la capacidad real para dibujar el giro.

Una berlina muy razonable

Con el 318d se puede ir muy rápido pero es desaconsejable dados los límites de velocidad impuestos por la DGT y por la calidad de las vías. Con la inteligencia puesta en la elección de compra, esta es una versión equilibrada en prestaciones y economía de uso, con un precio más bajo que la versión inmediatamente superior, aunque un poquito elevado, pero este es el mal general del actual catálogo del mercado de turismos.