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El fabricante francés se llevará al próximo Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre dos nuevos modelos que utilizan el sistema híbrido diésel del grupo PSA denominado HYbrid4. Representará el progreso que está haciendo Peugeot en la aplicación de esta tecnología en los nuevos productos de su gama, el 3008 y el nuevo coupé RCZ que igualmente presentará al público en el evento alemán. Además, Peugeot ha confirmado que la versión híbrida del 3008 se lanzará al mercado a principios del año 2011.

Ecología y tracción total

La estructura que posee el sistema HYbrid4 desarrollado por el grupo PSA es muy singular y no se parece a ninguna otra configuración híbrida de otros fabricantes. Tiene, como la denomina Peugeot, una "arquitectura paralela" basada en que cada eje lo mueve un motor distinto.

En el delantero se encuentra un bloque 2.0 HDi FAP de 160 caballos de potencia y 300 Nm de par máximo, mientras que en el trasero hay un propulsor eléctrico que genera en modo continuo 27 caballos y 100 Nm de par máximo, aunque es capaz de alcanzar una potencia máxima de 37 caballos y 200 Nm. Cuando funcionan ambos motores unidos son capaces de producir una fuerza de 200 caballos. El motor de combustión viene unido a una transmisión manual de seis velocidades y el eléctrico obtiene su energía de unas baterías de níquel e hidruro metálico de 200 voltios.

Las ventajas del sistema HYbrid4 son dobles. Por un lado están las ecológicas, ya que cuando funcionan los dos motores simultáneamente se logra reducir el consumo mixto hasta los 3.8 litros a los 100 kilómetros en el caso del 3008 y 3.7 en el RCZ, lo que supone un 35% menos que sin los propulsores eléctricos, además de unas emisiones de CO2 de 99 gramos y 95 por kilómetro respectivamente. Asimismo, los Peugeot HYbrid4 pueden recorrer solamente con el motor eléctrico trasero unos 4.5 kilómetros, por lo que ni consumen ni contaminan nada.

Por otro lado, gracias a la distribución de los motores cada uno en un eje, si los dos mueven el suyo al mismo tiempo están enviando fuerza a las cuatro ruedas, por lo que se logra una tracción total sin tener que unir los ejes y mejorando la viabilidad de la configuración tanto en el apartado mecánico como en el económico. Esto a su vez mejora la conducción ya que aumenta el agarre y la estabilidad.