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En el Skoda Superb un atributo destaca por encima de todos y es su hábitat, con unas dimensiones en todos sus apartados tan sobradas, que la estancia a bordo supedita otras virtudes que se han ido añadiendo conforme la gama ha crecido. A la gama de esta berlina se han añadido recientemente las más recientes innovaciones en motores y transmisiones del Grupo Volkswagen como los nuevos propulsores TDI de inyección directa que sustituyen a los bomba-inyector y el cambio automático DSG.

Versiones muy completas

Ambas se conjugan en el Superb 2.0 TDI de 170 CV, y que se convierte en el tope del ciclo diesel. Se aúnan, pues, en una misma operación tres factores: habitabilidad, mecánica y transmisión, que conjugan una oración de magnífico coche como sujeto de la misma. Esta segunda generación del Superb se ha apuntado a modificaciones externas profundas con una ganancia estética concentrada en los perfiles coupe que adopta, pese a su innegable ADN de berlina clásica de tres cuerpos.

En la delantera, un capó largo, de corte clásico, pero con las innovadoras líneas en relieve, se rompe en una parrilla que ya es la clásica de todos los modelos de la marca y con varios ribetes cromados como un sutil toque de clase. Los faros se mimetizan perfectamente en ese escenario. Una línea de cintura rectilínea, no muy alta, recorre al lateral, dejando que el resto de la superficie en altura lo ocupe una importante superficie acristalada y unos pilares robustos. Detrás queda un amplio espacio para el maletero que sugiere y confirma gran capacidad (565 litros) y un elemento práctico, como un segundo dispositivo, que permite el abatimiento de la luneta, junto a la apertura del portón, para conseguir una gran boca de entrada que facilita la carga de objetos de gran tamaño.

El rey del espacio

Si el primer Superb de la era moderna ya era una berlina de grandes dimensiones, esta segunda generación se ha apuntado a una remodelación al alza en todas las cotas y se nota en cuanto se accede al interior. La sobresaliente línea de separación entre filas de asientos es sencillamente imbatible en las berlinas del segmento y puede que quede por delante aún en la comparativa con berlinas de grado superior. Hay espacio hasta para cruzar las piernas.

La entrada se hace con espacio sobrado y la ocupación de los asientos delanteros permite la plena movilidad para un guiado seguro con accesibilidad plena a los principales elementos de conducción. Los elementos de confort quedarían incompletos si no se distinguiese desde el principio en los materiales una indiscutible calidad y unos acabados propios de las mejores berlinas de las
marcas más premium del grupo Volkswagen, apartado en el que el Superb se equipara sin ningún complejo.

Comportamiento muy refinado

Y más aún, en el silencio a bordo se han logrado destacados avances con el mayor espesor del parabrisas y los nuevos materiales de sellado de juntas. El motor es todo un TDI que deja notar sus cualidades casi desde el arranque, pues la entrada de fuerza o par se nota a las 1.700 revoluciones para expandirse sin descanso hasta rebasadas las 4.000. Esa generosa entrega no le minusvalora como un motor de muy buen comportamiento a bajos regímenes, dejándose llevar sin ahogos en altas relaciones de marcha, lo que facilita su movilidad a más bajos costes por el entorno urbano. En las recuperaciones, su poderío se muestra intacto por ese recorrido sin cortapisas de la aguja por el cuentavueltas, lo que facilita enormemente maniobras de adelantamiento y aceleraciones rápidas para salir de algún apuro.

Este motor tiene una excelente complicidad con la caja de cambios automática/manual secuencial DSG, esa innovación hoy ya extendida a todas las marcas del Grupo Volkswagen y basado en los principios de cambio del doble embrague, que en esta berlina de la marca checa, se confirma como la mejor transmisión automática de la nueva generación.

Cambio DSG sobresaliente

Tanto en el modo automática, como en el manual, los cambios se hacen bajo el principio de la suavidad y la exactitud. En la segunda modalidad deja un alto grado de discreción a los gustos del conductor y se acopla muy bien en las transiciones a los muy leves accionamientos de palanca. El chasis del Superb ha añadido elementos propios a la estrategia de Skoda de utilizar módulos de los bastidores del Octavia/Golf y del Passat. El resultado no se hace esperar, pues la solidez de la pisada sobre el firme es digno de mención, así como la contundencia que demuestra en los apoyos, aunque se hagan trazadas exigentes y de radios muy cerrados.

El complemento de la dirección se suma al conjunto de mejoras, ahora con el uso de la asistencia electromecánica que se acompasa con bastante exactitud a los movimientos de volante. Los frenos juegan un papel alto en los componentes de seguridad con frenadas planas sin excesivo intrusismo del ABS y con una más que aceptable resistencia a la fatiga.

Skoda estaba para jugar en la estrategia del Grupo el papel de marca accesible, que sigue cumpliendo. Del motor, alabar su sobriedad de consumo que en prueba no llegó a los ocho litros, teniendo en cuenta que hay que mover una masa considerable. En cuanto a precio hay bastante paralelismo en el nominal con la competencia, pero el punto de desequilibrio a su favor lo pone un equipamiento de serie a lo que muy poco más puede añadirse, siendo, además, perfectamente prescindible.