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La filosofía GTi es un valor añadido en cualquier marca y por eso casi todas se apuntan a la misma en su gama de compactos con sus propias originalidades, equipamientos y siglas. Por ser una de las marcas del grupo impulsor, Seat lleva esta filosofía con una impronta especial, muy cerca en las gratificaciones de la conducción del original y a un precio bastante más asequible.

Cuando todo parece que el nuevo Golf GTi, el de la sexta generación, va a marcar nuevos cánones en este forma de entender un tipo de coche que ha triunfado desde sus inicios, la marca española da sus pasos aparte en una remodelación del modelo que mejor cuadra con la impronta GTi: el León.

Reciente cambio de imagen

Al mercado acaba de llegar la primera remodelación ejecutada en la segunda generación del modelo y, aunque no es una novedad plena, los cambios abordados se antojan como algo más que un simple maquillaje. El Seat León de ahora cambia en muchas cosas y reforma perfiles externos para apuntalar una estética de mucho predicamento entre los jóvenes.

La delantera se apunta a la armonía Seat que ha marcado el último Ibiza con el preceptivo cambio de formas en los grupos ópticos. El lateral ofrece la misma visión que la versión hasta ahora comercializada y la trasera cambia también los pilotos por una silueta más estilizada y el portón se adhiere a la carrocería sin marco para reforzar un mimetismo de líneas. De cara a los clientes, la marca española ofrece nuevos y llamativos colores con ese sentido discretamente deportivo que transmite el León y hay también un más rico catálogo de llantas y neumáticos, junto a unos retrovisores de dibujo aerodinámico.

Interesante versión 2.0 TDI de 170 CV

En la gama del León predominan, como sinónimo de GTi, las siglas FR y, sobre uno de sus ejemplos, el de la motorización diesel TDI 2.0 de 170 CV, se ha ejecutado la prueba de EFE, aunque para este embrionario deportivo hay también oferta en el ciclo gasolina. Sobre la versión anterior, con un motor de la misma potencia, se ha impuesto la tecnología inyectora del conducto común, que
sustituye a la de bomba-inyector.

Se trata de un cambio con todas las de la ley, pues ese sentimiento deportivo que inevitablemente se busca en la compra de este coche se ha intensificado en las gratificación de unas prestaciones más generosas e instantáneas. Para empezar, el coche tiene una salida sublime, con un reprís instantáneo, lo que demuestra que en esta ocasión se ha trabajado con mucho celo en los desarrollos bajos. Cuando uno cree que ahí se ha dejado toda su fortaleza, se abunda en la sorpresa de que el coche tiene redaños de sobra en regímenes más altos, por lo que la garantía de una recuperación sobrada en altos desarrollos, con el sólo concurso del acelerador, se aprecia de inmediato.

Aún más, este coche se deja llevar con una tranquilidad sorprendente en las más pusilánime conducción urbana sin que se detecten ahogos. Y al mismo tiempo, en carretera, tiene todavía su punto de fuerza por encima de las 4.500 revoluciones. Como resultado se puede esperar una mayor contención en el consumo de gasolina y esta faceta se resuelve con división de opiniones por los efectos relativos que conlleva cualquier comparación. Por ejemplo, si se parte de la confrontación sobre la homologación del fabricante, los casi ocho litros que se dejó en la prueba, quedan desubicados por exceso. Si se acude a una referencia de prestaciones motrices, se aposenta en un virtuoso justo medio.

Puede llevar el eficaz cambio DSG

El otro punto de conexión con la alegría motriz del coche se encuentra en la caja de cambios automática/manual secuencial DSG de seis relaciones asentada en su operatividad sobre el principio del doble embrague. Es una de las transmisiones más gratificantes que hay hoy por hoy en el mercado y la que más ha contribuido en España a romper los recelos sobre los cambios automáticos. El escalonamiento es sencillamente sobresaliente en el modo automático, con transiciones suaves y perfectamente adecuadas a los regímenes de marcha. Y en el modo manual deja una gran discreción a la voluntad del conductor. El añadido de las levas en el volante para ejecutar los cambios es todo un acierto para incidir en la comodidad del vehículo.

Porque, y este es un aspecto digno de destacar, el espíritu deportivo del FR se ha reconciliado plenamente con el confort de marcha. Sobre las suspensiones, sin renunciar a los teoremas deportivos de una cierta dureza, se ha actuado con una menor firmeza en el tarado y con un mayor recorrido de los muelles. Ello lleva a que se mitigue sobremanera el efecto rebote y ayude de forma espléndida a trazar curvas sin el más mínimo balanceo. El recurso de rebajar en unos milímetros la distancia de la estructura al suelo confiere a esta versión FR un agarre al firme que permite exigencias de conducción reservadas a muy pocos coches. La ayuda de otros elementos dinámicos como la dirección presta a ejecutar con plena confianza esa chispa que se pide a los modelos de inspiración deportiva. Y en el juego entran los frenos con una mordida eficaz y una parada en buenos tiempos sin transmitir demasiadas inercias al pasaje.

Deportivo y cómodo

Ese pasaje tiene asegurado una comodidad con buena nota, porque los asientos son sumamente envolventes en el ajuste del tronco y la dureza de la banqueta está en una textura muy agradable para que muchos kilómetros se pasen sin asomo de fatiga. Los asientos traseros, quizás un poco justo en la separación entre hileras, dejan buen espacio para dos viajantes, que también pueden gozar de la óptima regulación de respaldos y reposacabezas.

En el interior se deja ver un uso de plástico algo abusivo y una numeración en relojes y otros indicadores que, aunque bien resaltada en el contraste entre blanco y negro, son de tamaño exiguo y cuesta asumirlos en un primer vistazo. El maletero numéricamente es corto en registro de capacidad, pero esta acertadamente diseñado para aprovechar al máximo los reductos de carga. En su interior está la poco aceptada rueda de repuesto tipo galleta. En coherencia con el titular de la crónica, en precio este Seat León se posiciona muy bien para las economías alejadas de un disfrute GTi con todos los elementos originales, pero no hay que olvidar que es un sucedáneo, aunque de mucha calidad, y que, en cuanto, a las recompensas buscadas, está mucho más cerca del estandarte de lo que dicen las horquillas tarifarias.