Ibercaja Renting Motor

Ford es una de las marcas que más ha recurrido a los acuerdos con otras firmas para intercambiar y colaborar en producciones, una estrategia que le ha resultado
bastante favorable y que se ha concretado en una significativa mejora de las calidades de su producto. La última demostración de esta forma de hacer las cosas la ha llevado a efecto con Fiat para, entre las dos partes, producir un coche urbano en la planta que la firma italiana posee en la localidad polaca de Tichy. Allí se montan hoy en la misma cadena de montaje, el Fiat 500 y el Ford Ka, cuya primera generación fue uno de los productos de la planta valenciana de Almusafes.

Entre los dos coches -el 500 y el Ka- externamente se contraponen visibles diferencias de forma, pero en los adentros comparten el 80% de sus piezas. Un porcentaje que da a entender que la alianza productiva se ha tomado muy en serio. Pero aquí ocupa ahora el coche de la firma del óvalo y una versión con motor de gasolina de 1.2 litros que se revela como una opción más aconsejable que la diesel, cuyas mejores prestaciones no compensan un ahorro en precio de más de 1.500 euros en favor de la mecánica probada.

Motor pequeño pero eficaz

El motor -también equipado en el Fiat 500- responde con sus 69 cv magníficamente en el medio urbano, pues se deja llevar en bajos regímenes facilitando un importante ahorro de consumo, sin menosprecio de un buen grado de respuesta acorde con el que se requiere en la circulación urbana de exigencias más moderadas. Tiene, como valor añadido, un punto de baja ruidosidad que añade cierto confort a la conducción.

En carretera se limita a cumplir a condición de que la guía se ejecute en muy altos regímenes para poder completar las maniobras con un mínimo de garantía. Además, en una leve subida hasta el umbral de las 5.000 revoluciones, deja sentir un poderío que sorprende dada la modestia de sus características y registros. En el debe no hay engaños y los consumos en estas modalidades de conducción se dejan sentir algo más.

Muy manejable en ciudad

Bien, pues, en el medio urbano, donde lo contenido de sus cotas le confieren una agilidad de circulación que se aprovecha de cualquier recoveco para avanzar en marcha o aparcar. Menos bien en carretera, donde los inconvenientes ya expuestos, le menoscaban para viajes largos, aunque en los de medio radio su comportamiento gana enteros.

El complemento en el manejo del motor se hace con una caja manual de cinco velocidades, en el que las dos primeras son de corto recorrido y las tres altas se expanden mucho más por el cuentavueltas, aunque la quinta solo es operativa pasando de las 3.500 revoluciones. Y es que en eso de los viajes largos influye en su contra lo limitado de su capacidad motriz, porque en habitabilidad es estupendo. La colocación en las fila delantera se hace muy agradable, con asientos cómodos, bien dimensionados de banqueta y de respaldo, con buen recogimiento y con una posición levemente elevada que facilita la panorámica de conducción con una muy buena visibilidad en cualquier ángulo. Y por no olvidarse del principio, el acceso es francamente cómodo.

Interior alegre y con cierto espacio

En la zona trasera no se puede evitar que pasajeros altos inclinen la cerviz, pero, a cambio, tienen un generoso espacio entre las piernas, una distribución ergonómica que ya fue resaltada en el Fiat 500. El ambiente interior es de gran alegría por la luminosidad y lo bien que encajan los colores claros de tapicería en una combinación chispeante con la instrumentación que, por otra parte, se muestra accesible en lo manual y en lo visual.

Limitado para viajes largos como está por el rendimiento motriz, sin embargo, ofrece un maletero muy capaz para su categoría, pero con dos inconvenientes: la apertura solo con llave, ya que no hay dispositivo manual en el portón, y una rueda de repuesto de emergencia, aunque la estándar es opcional.

Comportamiento noble

Circulando el coche es muy predecible y de gran nobleza. La inclusión de un eje torsional en el tren trasero le otorga un plus de dinamismo digno de reseñar en el que sobresale la buena rodadura con apoyos sobre el firme bien consolidados, una notable ausencia de balanceos y una ejecución uniforme en las trazadas acompañada de movimientos de volante precisos en todo momento.

También es cuestión de precisión el manejo de la palanca, muy cómoda por su posición sobreelevada en la consola central y de engranajes fáciles y precisos. La frenada cumple muy bien y en las situaciones de mayor apuro actúa con solvencia.

Un coche atractivo y recomendable

Las formas externas del Ford Ka le configuran como un coche vistoso, aunque no a la altura de su "hermano" de cadena, pero no se le puede hurtar esa anatomía resultona y llamativa. El coche es muy mirado y no sólo de soslayo. Llama la atención lo muscoloso de su frontal con un toma de aire grande, capó en ligera caída y unos faros de formas felinas. La zaga deja ver la pronunciada caída del techo desde el pilar central, las musculosas defensas y un portón del maletero algo pequeño que se encaja en una boca que limita bastante el acceso a la carga de bultos grandes. Resaltan a la vista los pilotos. Visto lateralmente llama la atención la larga distancia entre ejes y, consecuentemente, la cortedad de los voladizos.

Económicamente es uno de esos coches para la crisis, por precio, ajustado en el promedio del segmento, si bien se echan en falta algunos componentes de equipamiento que se dejan para las opciones. Por consumo, sin destacar, ni por exceso, ni por defecto. En prueba se dejó 6,5 litros en el promedio clásico de los cien kilómetros.