Ibercaja Renting Motor

Un coche no tiene por que sorprender necesariamente por una potencia llamativa, pues eso sería analizarlo desde perspectivas cicateras y limitadas, amén de renunciar a cualidades no tan espectaculares, pero sí igual de gratificantes. La versión coupe de la tercera generación del Megane no oculta la sorpresa visual de un diseño llamativo que, con toda seguridad, va a prender en un público juvenil.

Es cierto que hay modos y maneras en este coche que recuerdan a otros, pero no se le puede negar un traje bien hecho y que cuelga muy bien. Pero en el conjunto de la gama de este modelo hay otras sorpresas que se dejan más para el contacto rutinario. Una de ellas es la de la motorización inicial del ciclo diesel, un propulsor de 1.5 litros que entrega una moderada potencia de 85 CV, pero que hace un guiño a prestaciones que desdicen por exceso ese caballaje y, por su austeridad en mantenimiento, tal como están las cosas, hace bendecir su tacañería.

Diseño deportivo

En la revisión visual del coche ya se han alabado sus formas que se distinguen bastante de su hermano, la berlina de cinco puertas. La delantera, sin embargo, es idéntica, con ese capó perfilado y sutilmente descendente, en el que resaltan unas líneas en relieve para acentuar la sensación aerodinámica y unas profusas defensas donde unos marcos cromados flanqueando la toma de aire aumentan la seducción.

Del pilar central para atrás es donde se ha hecho el auténtico ejercicio de originalidad, con una muy marcada línea descendente que desemboca en una zaga muy atractiva, donde el conjunto portón, pilotos y defensas se reparten la superficie con trazos definidos. El portón aparenta unas dimensiones pequeñas que, justo es decirlo, se confirman con una boca de acceso al maletero que no facilita la carga de grandes bultos. Asimismo, deja poco espacio para una superficie acristalada de ángulo muy pronunciado que hace difícil la visibilidad del coche en los movimientos marcha atrás y que se complica con dos cristales laterales en forma de punta de flecha, llamativos sí, pero que añaden dificultad a las maniobras en sentido opuesto.

Habitabilidad correcta

Hay engaños que a posteriori se agradecen, pues uno piensa que con la fuerte caída de esa zaga se menoscaba la habitabilidad para el pasaje en los asientos traseros. No es así, pues se ha dimensionado bien la altura de esa zona y personas de estatura normal no tienen dificultades de ubicación. Muchas menos dificultades de posicionamiento se observan en las plazas delanteras, que sujetan bien y corrigen parcialmente el defecto tradicional de Renault de banquetas algo
cortas.

El coche se controla con facilidad por el buen acceso manual a la instrumentación y lo bien que se dejan ver los relojes, digital el cuentakilómetros, en un fondo blanco con dígitos negros y grandes, y analógico el cuentavueltas. La dotación interior gana notablemente en percepción de calidad y acabados en relación a la generación anterior y no se desdeña ese pequeño atractivo que tiene el recurso a los huecos portaobjetos que en este modelo se han distribuido con bastante racionalidad.

Estabilidad ejemplar

Modificaciones bastante perceptibles en el chasis, en la dureza de las suspensiones y en la rebaja del centro de gravedad, hacen de esta versión coupe de la tercera generación del Megane un coche de pisada y estabilidad magníficas. En este punto, incluso se encuentra muy mejorado respecto a la propia berlina hermana. Y en la nobleza de sus acciones entra a formar parte también una dirección asistida eléctrica variable que ayuda a componer con precisión cualquier tipo de trazada y unos frenos de mordida rápida que detienen con prontitud el coche. Una estructura bien moldeada para resistir el peso de motores de mayor tamaño acoge más que bien una mecánica como este 1.5 dCi de partida, muy ligero.

Mecánica ahorradora

Con la imparable evolución de prestaciones en los diesel, una mecánica de 85 CV no deja de antojarse corta en cuanto a reacciones y respuestas. No es espectacular en ambas, pero el comportamiento general de este propulsor es más que digno y, desde luego, con el añadido, de una contención soberbia en consumos (en prueba apenas rebasó los seis litros) y emisiones (exento del
Impuesto de Matriculación) que lo convierten en una opción más que seductora frente a la crisis del momento.

La mejor forma de tratar este propulsor es con una conducción bien dosificada en bajos regímenes, pues desde las 2.000 vueltas tiene chispa y responde con soltura a los requerimientos del acelerador. Incluso pasadas las 4.000 revoluciones, y aunque corta, en las cercanías de las 5.000, hay todavía margen para empujar. Por lo demás, mantiene un más que buen tono en altas puntas de velocidad. La caja de cambios es manual de cinco velocidades y suena a antigualla ante la profusión de la oferta de transmisiones con seis relaciones. En este coche esa caja tampoco desentona y se ajusta, por sus bien aprovechados escalonamientos, a un uso óptimo de cada régimen de marcha.

Un modelo muy recomendable

Renault ha encajado esta versión motriz en los dos niveles equipamiento más modestos, pero, partiendo de esa base, un repaso a lo que se contiene pone blanco sobre negro que hay generosidad. Sobre este matiz no desdeñable la accesibilidad económica a esta versión se refuerza con el incontestable argumento de un precio estupendamente posicionado en la nutrida oferta española del segmento compacto y en los indiscutibles atractivos de este modelo.

Indiscutiblemente, en el mercado hay posibilidades en el ciclo diesel con más gancho, sobre todo en el apartado potencia, pero esta versión del Renault Megane es acreedora de un voto de confianza. Simplemente basta con eliminar algunos prejuicios y situarse ante la filosofía económica que demanda la actual coyuntura de crisis. Sí, es tacaño, pero dados los tiempos, bendita tacañería.